Заколхозил себе пневмосигнал в стиле Индастриал

Предыстория.

Начало лета, 2017 год.
Еду по пустому субботнему Киеву на работу. Одна из центральных улиц города — бульвар Леси Украинки. Пять полос движения в каждую сторону. Еду неспешно в крайнем правом ряду, потому, что близится мой поворот направо — потому и неспешно. На встречке замечаю готовящуюся к развороту Хонду Аккорд. Замечаю потому, что за дорожной обстановкой вообще в принципе надо следить, и этому способствует то, что кроме Хонды и меня на ДЕСЯТИПОЛОСНОЙ дороге других движущихся машин нет.

Я вообще люблю разные модные правила дорожного движения, потому, что они классные. Например, один из первых пунктов ПДД гласит нам о том, что каждый участник дорожного движения должен знать и выполнять требования Настоящих правил и в праве рассчитывать на то, что остальные участники движения тоже знают и выполняют эти требования (п.п. 1.3 и 1.4, если шо). Да и вообще был уверен, что водитель на развороте должен хоть как-то убедиться в том, что движение дальше безопасно. Развернётся и поедет себе дальше, если надо — перестроится, пропустит меня и повернёт вслед за мной, ну пять рядов же, ёлы-палы, мозги же надо какие-то иметь. Ну не будет же нормальный человек лезть мне под колёса?

Но, как оказалось, даже идеального, сферического в вакууме стечения обстоятельств для безпроблемного разворота оказалось недостаточно, водятел не стал исключением и так же, как остальные, дальше своего носа видеть отказался. Ринулся через все пять полос буквально мне под колёса, и слава небольшой скорости — я смог без последствий увернуться от его коварства и вскочить правым колесом на бордюр, чтобы избежать столкновения. С тех пор я начал основательно задумываться над тем, как показать окружающим на дороге, что они не правы, и конечный результат оформился и созрел буквально пару дней назад.

Собственно история.

Последний день января, 2018 год.
Задержался после окончания работы — нужно было отдать три машины клиентам, так что появилось время сделать что-то полезное для себя. Убив почти четыре часа, благодаря помощи напарника была разработана и воплощена система пневматического сигнала-гудка с компрессором и ресивером. Так как бюджет стремился к нулю, были задействованы различные подножные материалы, коих на СТО просто навалом. А ввиду спонтанности решения многое приходилось делать абы как и на скорую руку как заведомо временное решение. Но уж очень хотелось понять, жизнеспособна сама концепция, или всё-таки нечего баловаться, и дудеть мне не светит. Сам процесс разработки запечатлить не получилось, да и нечего там, по сути, запечатлять, главное — результат.

Итак, снаружи ничего особо не выделяется, разве что кто-то не в меру любопытный полезет под днище машины или просто будет искать там укрытие от дождя:

Так как я фанат огнетушителей, то в роли ресивера был задействован корпус порошкового огнетушителя ВП-5, который удачно разместился вдоль внутренней стороны левого лонжерона, сразу за раздаточной коробкой:

Ресивер быстросъёмный, фиксируется при помощи использованных прокладок клапанных крышек (ШТО?) от Гранда 4.7. Прокладки остались после вот этой процедуры, и к моменту создания ресивера как такового застенчиво выглядывали из мусорного ведра поверх остального его содержимого. Прокладки оказались очень гибкими, не успевшими как следует задубеть, потому им досталась роль жгута от кравчучки.

На место манометра в затворе огнетушителя был ввинчен штуцер с подходящей резьбой, на который был надет новый колёсный ниппель — через него теперь будет осуществляться закачка ресивера:

Шланг от компрессора и шланг с приводящим проводом были пропущены в отверстие в днище Гранда, ничего сверлить не пришлось:

Это хозяйство попадает прямиком в пространство под подлокотным бардачком — именно там было решено разместить компактный компрессор:

Сразу оговорюсь — этот сценарий будет неприемлем для большинства других машин, поскольку место под компрессор появилось благодаря полному демонтажу стояночного тормоза, который был осуществлён за много лет до текущих событий. Но даже благодаря таким радикальным мерам места под бардачком всё равно мало, и для того, чтобы оставить там компрессор, пришлось приподнять всю центральную консоль. Для этого пришлось прикрутить к днищу небольшую деревянную планку. Получился, говоря сленгом программистов, "костыль" — эрзац-решение, призванное экстренно закрыть обнаруженную прореху в проделанной работе. Вот так "костыль" выглядит со стороны задних сидений:

Центральная консоль, правда, вообще никак не была прикручена к машине, потому особых проблем это не вызвало. Но не у всех же так. А вот как выглядит компрессор с рабочего места водителя:

Питание компрессора тоже получилось удачным — провод был проложен под центральной консолью и выведен неподалёку — в клеммы инвертора напряжения на штурманском месте:

Так что компрессор без проблем включается и контролируется, не выходя из-за руля. В перспективе приспособить компрессор через систему тройников для более полезного использования вроде подкачки колёс, без ущерба пневмосигналу. А сам пневмосигнал, питаемый от прозрачного ПВХ-шланга, разместил под капотом, где ему самое место:

Бюджет получился более чем скромным, учитывая, что пневмосигнал давно валялся без дела на СТО, а единственная покупная вещь тут — бухта прозрачного шланга ценой аж в 20 гривен. Зато эффект более чем потрясающий, и это отмечают даже те, кто изначально был готов к тому, как звучит подобная техника. Так что я более, чем доволен, ведь теперь у меня есть средство, могущее распугивать любых непуганых идиотов.