[Кунсткамера] Jeep Cherokee 4.0. Джекпот в царстве перепускных клапанов.

Последние два месяца показали, что спираль жизненной пружины начинает новый виток. Накопившаяся пружиной потенциальная энергия резко, как и положено это в сжатых пружинах, воплотилась в энергию кинетическую, дав такой силы толчок под зад, что, хоть и спотыкаясь на ходу, ты всё равно движешься вперёд — в направлении, прямо противоположному движению назад. Как бы метафорично это всё ни звучало, а я действительно теперь каждое утро езжу не на северо-восток, а на юго-запад. Да и смена окружающей обстановки не даст соврать. Теперь я на новой СТО.

Это настолько большое событие, что заслуживает отдельного рассказа обо всём — причинах, последствиях и планах на будущее. Словно у фантастических героев, возможности воплощения и самореализации резко выросли. И как у тех же самых героев, вместе с возможностями приходит и ответственность. Ставки растут.

Но об этом позже, а пока мы налаживаем быт и работу. И даже в такое сумбурное время интересные случаи никуда не исчезают и не деваются. Как и этот случай. Я даже не могу сказать, можно ли назвать случившееся стечением каких-либо обстоятельств, или это хорошо замаскированные недостатки дали о себе знать, но случилось это очень неожиданно и совсем не в том месте, на которое грешили.

Мотор AMC-242 автомобиля Jeep Cherokee объёмом 4 литра просто решил заклинить. Предпосылками был непонятного характера стук в моторе при запуске двигателя, который пропадал, стоило лишь повысить обороты тысяч до трёх, и так до следующего запуска. И давление масла было высоким, способным почти полностью уложить стрелку масляного манометра в джипе до максимального значения. Уж сколько раз наблюдали такие симптомы, но никогда они так не заканчивались. А концовка была очень эффектной — прямо во время движения мотор издал страшный звук, давление масла упало до ноля, а затем и мотор заглох и больше не смог завестись, потому, что заклинил наглухо. Вскоре было обнаружено, что подкапотное пространство в районе масляного фильтра всё в масле, фильтр вспучен и даже успел от такого большого давления открутиться, а резиновое уплотнительное кольцо из него решило и вовсе сделать ноги:

Далее последовал эвакуатор, выгрузка машины и затаскивание её в бокс по заснеженному пандусу при помощи блока и Гранд Чероки для трофи-рейдов, оборудованном лебёдкой. Порядок действий с мотором почти сразу же был определён. Раз фильтр вспучило и открутило, значит, он не был рассчитан на то, что сквозь него будет проходить такое давление. И это очень странно, ведь в фильтрах навинчивающейся конструкции есть редукционный клапан. позволяющий при избытке давления масла пустить часть масла в обход фильтрации, тем самым не позволив давлению что-либо повредить. Вывод №1 — редукционный клапан в фильтре просто не сработал, и попытки продавить его оказались тщетными.

Но не фильтром единым! Ведь давление ещё нужно создать, а раз оно большое, значит, маслонасос перегружен. Но как раз на этот случай в насосе предусмотрен ещё один клапан, позволяющий напрямую выбрасывать излишки масла в поддон, понижая давление в системе. Так что в одночасье подвели оба клапана.

Сперва снимаем катушку зажигания и выкручиваем свечи. Оцениваем, попало ли что-нибудь в цилиндры, например, убежавшее масло или убежавший антифриз, чтобы не было предпосылок для гидроудара. Таковых не оказалось, и мы попытались прокрутить коленвал за соответствующий болт, что теперь было бы проще сделать, потому, что освобождение мотора от свечей лишило его компрессии. Но коленвал был непреклонен, и мы увидели, почему, сняв поддон:

Только сняв бугели коленвала с центрально расположенных шеек, смогли провернуть коленвал:

И после этого убедились, что вкладыши провернуло, ведь они работали в сухой среде без смазки, в результате чего перегрелись и попытались привариться к коленвалу:

Вот какой вид открывается сразу после того, как нам удалось немного оторвать приварившийся вкладыш от коленвала:

А вот и сам вкладыш:

Водружаем мотор на наш прекрасный новый стапель:

Дальнейшая разборка только подтвердила наши догадки. Более детально можно рассмотреть шейку коленвала:

И ещё одну, на которой можно заметить следы перегрева — тонкую синюю полосу между коричневым пятном и гладким металлом:

Далее остаётся только продолжить разборку мотора, снять необходимые замеры и определить, под какой ремонт растачивать валы. Так же следует измерять деформации постелей вкладышей и кривизну коленвала. В планах так же отбалансировать коленвал, для чего потребуется плита гидротрансформатора, шестерня ГРМ и новый шкив коленвала. А если будет время и вдохновение, то и навести красоту по всему мотору, в планах даже покрасить его, но это уже как получится. Главное, что я снова в строю.