Дайджест. Новая СТО и старая работа.

Переезд на новое место работы был сродни наступлению зимы. С одной стороны, ты понимаешь, что вот-вот случится, ждёшь, знаешь, что никуда не деться. С другой стороны, когда это случается, то это всегда внезапно. Всегда без объявления войны. Никаких исключений. Снег начинает сыпаться на голову как снег на голову. Так вот и мы тоже знали, что место себя изжило, перспектив нет, да и вообще нам тут не рады. Знали, что когда-то вопрос переезда станет ребром. Но не ожидали, что это случится просто в тот момент, когда мы после выходного дня выйдем на работу. Прикинув все возможные варианты и мобилизировав все силы, не без труда и препятствий в течении кратчайшего времени обновлённым составом нашей команды возобновили деятельность на другом месте, и теперь проходим путь становления заново.

В принципе, взвесив все "за" и "против", мы поняли, что жизнь не просто не оставила нас на второй год в первом классе, но наоборот дала возможность качественного роста. Так что, заселившись, сразу же приступили к бурной деятельности. Первым делом, конечно же, запустили в помещение джип — кота под рукой не нашлось:

Но, к счастью, своими машинами не ограничилось, нас не забывают, а наоборот поддерживают, и даже приезжают новые лица. Всегда приятно, когда твои предыдущие заслуги помнят и потому снова едут к тебе:

Конечно, начинать сложно. В первую очередь, хороший сервис, помимо персонала, это ещё и инструмент. Мы постоянно работаем над этим, изучая, пробуя, покупая:

…или же изготавливая самостоятельно, когда другого выхода не остаётся:

Вообще, конечно, к хорошему очень быстро привыкаешь. Удобно работать на СТО, когда есть машина. Надо поменять себе масло — пожалуйста, есть все удобства. Свечи, ГРМ? Нет проблем. Я помню, когда пришлось пересидеть без работы пару недель, меня посетила страшная мысль — а что я буду делать, если приспустит колесо? Это ж неужели придётся ехать куда-то, где есть компрессор и пистолет для накачивания колёс, искать какой-то шиномонтаж? Но ведь я же так не умею, я явно не справлюсь. Я так не привык. Что уж говорить о более сложных неприятностях. Например, таких, как обрыв полуоси:

Это вообще случилось, что называется, на ровном месте. Вот буквально на ровном! На светофоре при развороте. Не в горах. Не в болоте. Не при форсировании чужих бамперов и крыльев. Фантастика, что это произошло со мной в паре сотен метров от новой СТО, и что нашлось кому дотянуть меня туда. Можно было бы, конечно, самому доехать, если бы была возможность подключить передний привод. Но вот как раз в это время, за пару недель до описанного происшествия, развалилась цапфа полуоси, на которую надевается ступица. Поэтому, чтобы не лишиться возможности перемещаться на машине, левая передняя полуось была демонтирована, а образовавшееся отверстие в мосту герметично закупорено.

Но привычная работа позволила в кратчайшие сроки решить все эти проблемы. Так же появился задел для целых двух интересных историй, которые я хочу скоро описать. За прошедшее время мы даже успели откапитались один двигатель 4.0 с Джипа Чероки, а в данный момент занимаемся устранением повреждений топливной аппаратуры турбодизельного Jeep Wrangler. Но об этом всём чуть попозже. Для затравки пару фото: