Вторая жизнь ATF-ки. Как спасти АКПП после официалов.

Будучи грамотными автомобилистами, мы понимаем, что любые компоненты машины рано или поздно устаревают и перестают адекватно работать. И чем чаще и активнее мы ими пользуемся, тем быстрее будет происходить этот процесс. Поэтому нам периодически приходится менять колодки с дисками, стойки стабилизатора и прочую требуху, если автомобиль используется по назначению, а не для содержания в нём кроликов. И если колодки используются только в момент торможения, а стойки стабилизатора только в моменты кренов или прохождения неровностей дорожного покрытия, то такие жидкие "запчасти", как моторное масло и масло коробок-автомат работают на износ уже с проворота ключа зажигания.

Мы привыкли, что наша жизнь всё больше наполняется одноразовыми вещами, в том числе и одноразовыми машинами — ремонт их нецелесообразен, дорог и нарочно затруднён производителем. Плюс откровенно мошеннический маркетинг, когда покупателю говорят одно, а подразумевают другое — обычно написанное мелким шрифтом где-нибудь на обороте. Это сбивает неискушённых пользователей с истинного пути долгого и безпроблемного владения машиной. Примерами этого могут служить заверения компании ZF о пожизненном сроке службы масла в их современных АКПП, которое абсолютно не требует замены. Это нисколько не мешает компании ZF выпускать "пожизненное", не нуждающееся в замене масло на рынок запасных частей, потому, что если его не выпустят они — его выпустит кто-то другой, и тогда этот сегмент рынка будет утерян. При этом ZF объясняет это тем, что срок службы коробки они устанавливают сами и определяют его в 100 тысяч километров пробега, и ровно на эту отведённую для них жизнь масло и рассчитано. Но так как я в этом бизнесе не первый день, и кое-какой опыт имеется, то даже слитые жидкости не выливаются куда попало, а подвергаются тщательному отбору на предмет возможного повторного использования, и ATF не является исключением. Б/у-шной АТФ-кой как минимум хорошо смазывать различные цепи бензопил и велосипедов, изготавливать на её основе некоторые составы для очистки, а уж как бывает незаменима качественная лёгкая отработка АТФ для того, чтобы восполнить потери в АКПП или гидроусилителе из-за лопнувшей трубки прямо посреди центра города, знает уже не один мой клиент. Особым случаем можно назвать выдачу горы такого масла военным и волонтёрам, которые обращаются к нам за помощью порой по совершенно другим вопросам, но постоянно испытывают его острый недостаток.

Но вернёмся к коробкам. Подобное незнание и вера в слова (я бы даже сказал — заверения) производителя — это лишь одна из причин, по которой АКПП внезапно заканчивают свой жизненный путь. Сегодня я бы хотел акцентировать внимание на другой причине — намеренное наплевательское отношение к своим обязанностям работников СТО. Ко мне на регламентные работы попал автомобиль Suzuki Grand Vitara, и среди прочего в перечне работ на 160 000 км была замена масла в АКПП. Основываясь на том, что владелец человек очень дотошный в плане обслуживания, то можно предположить, что и ранее все процедуры выполнялись в срок, и очевидных проблем быть не должно. Но когда мы открутили пробку поддона АКПП, на свет начала вытекать субстанция, более похожая на первородную нефть, чем на продукт, подходящий для современного "автомата":

Запах при этом стоял соответствующий — горелой АТФ-ки. К счастью для владельца, характерного запаха сгоревших фрикционов не было:

Просто заменить слитое масло на новое — больше значит угробить хорошую порцию нового, чем разбавить старое. Если есть возможность поступить по-другому, то лучше не выбрасывать деньги на ветер. И тут нам на помощь приходит качественная отфильтрованная и отстоявшаяся ATF +4, великодушно оставленная нам предыдущими клиентами:

Мы просто добавляем её в коробку вместо слитой субстанции и отправляем машину наматывать круги по территории, чтобы хорошее б/у смешалось с плохим б/у:

Чтобы сразу убрать кучу глупых вопросов и показать наглядно, склеил фрагменты двух фотографий:

Слева сливается свежее масло из машины. Отчётливо видно на фоне оранжевой лейки, что оно тёмное и совершенно лишено какого-либо намёка на прозрачность — важную характеристику для масла коробок-автомат. При этом справа масло красное и прозрачное, оно отчётливо пахнет АТФ-кой, его не страшно заливать уже хотя бы потому, что оно не хуже того, что уже и так содержится в коробке. Примерно такое я каждые 10 тысяч сливаю у себя небольшими порциями, чтобы постоянно качественно обновлять масло в коробке и не знать с ней никаких проблем.

Итак, машинка накатала круги и возвращается на смотровую яму. Далее всё просто — слили смесь хорошего и плохого б/у, она явно посветлела и обрела прозрачность — отличный признак. А вот теперь-то и можно заливать свежее масло, не переживая, что такой дорогой продукт будет испорчен в первые же километры пути. Заодно и коробка начнёт лучше соображать. А я в заключение попробую подытожить, почему считаю такой метод обновления масла не только допустимым, но и оправданным и могу его рекомендовать.

Во-первых, как я уже говорил выше, в коробке УЖЕ было ужасное масло. Сделать хуже можно было двумя путями — либо оставить всё, как есть, либо залить что-то ещё более ужасное. Я же залил масло, качественно превосходящее слитый кошмар. Естественно, если бы с машины слилась чистейшая эссенция, то речь о заливке лёгкого б/у вообще бы не стояла, как и не состоялся бы весь этот рассказ.

Во вторых, кто-то может сказать, что в случае обнаружения такого масла можно было бы не полениться и сделать полную замену. Я решительно выступаю против каких-либо процедур полной замены масла ввиду их опасности для АКПП, а количество случаев ремонта или замены коробок именно после полной замены масла огромно. Я не хочу пополнять этот список. Только в случае разборки и ремонта АКПП нужно полностью менять масло, что и делается обычно в ходе самой процедуры ремонта.

В третьих, я знаю по собственному опыту, как хорошо влияет проделанная мною процедура. Она простая и в то же время эффективная, способная за полчаса поднять с колен коробку, начавшую отбрасывать коньки. Приведу из своей практики простой пример не далее как двухмесячной дальности. Ко мне вечером, когда я уже собирался закрывать станцию, обратилась девушка на KIA Rio с проблемой — машина стала внезапно плохо себя вести, почти не реагирует на газ, и чтобы ехать 40 км/час, она вынуждена раскручивать мотор свыше 4 000 оборотов. Первое же моё подозрение и дальнейшие поиски в этом направлении показали, что я прав. С коробки я сливал не красивое рубиновое масло, а какую-то смесь мазута с ацетоном. Уже после первой частичной замены машина стала меньше напрягаться, после второй масло стало сливаться тёмно-красного цвета, а не чёрного цвета дизельной отработки, машина ехала 40 км/час уже на 2 000 оборотов, а после третьей прогонки залил новое масло и со спокойной совестью отпустил, израсходовав на всё 9 литров лёгкой отработки и 3 литра нового масла. Хочется спросить у скептиков — готовы ли они будут в такой внезапной ситуации, на которую они абсолютно не рассчитывали, выкладывать много-много денег с плохо прогнозируемым результатом? При этом можно примерно прикинуть, что чистота полученной смеси где-то выше 80%, почти 90%, при этом клиент избежал просто невообразимых финансовых затрат. Так что мы пока не спешим избавляться от того, что ещё может послужить.