[Кунсткамера] Удар в псину. Как подорваться на новых запчастях.

А вы знали, что автомеханик относится к числу тех профессий, которые в обозримом будущем не могут быть заменены роботами, в отличии от, скажем, всего штата сотрудников ближайшей к вам гос.администрации? Объясняется это тем, что компьютер хоть и может накапливать опыт, однако при его анализе не может использовать абстрактное мышление, чтобы сопоставить, казалось бы, несопоставимые между собой факторы. Если бы компьютер диагностировал машину, он бы опирался на статистику. Т.е. если есть гул, то компьютер руководствовался бы тем, что проверял бы сначала статистически наиболее часто встречаемую причину гула, и так до конца списка, строго последовательно.

Плюс компьютер тяжело обучить восприятию поправки на глупость, так как вся возможная в этом мире глупость просто не поддаётся исчислению. Что я хочу этим сказать? Например, в базу данных компьютера можно внести абсолютно все способы правильной установки абсолютно всех деталей. Обычно деталь можно поставить правильно только одним способом, некоторые двумя, квадратный воздушный фильтр аж четырьмя, и на этом, пожалуй, всё. А вот на что способен человеческий разум, подстёгиваемый по-разному глупостью, наркотическими веществами или адреналином в крови — границ этому нет и не будет никогда. Так же нет никаких предвестников тому, что вам в руки попадётся заводской брак или небольшой дефект, который окажет решающее значение, и т.к. предугадать его невозможно, то компьютер просто не сможет об этом знать, и ему в "голову" даже не придёт мысль проверить этот узел, если в базе данных не будет записи о том, что кто-то с этим уже когда-то сталкивался. Примерно с таким случаем необычной и запутанной, словно наушники в кармане, детективной историей мы столкнулись в процессе работы над очередным Джипом.

После того, как мы устраняли неисправности в переднем мосту, попутно было принято решение заменить тормозные диски и колодки. Ничего не подозревая, собираем мост, тормоза, колёса, выкатываемся и ловим небольшие, но отчётливые клины. Загнали опять на подъёмник и давай крутить-вертеть — колёса вращаются туго, и если удерживать на месте кардан, то дифференциал не хочет срабатывать и вращать другое колесо в противоположном направлении. Сняв тормоза, пришли к выводу, что полуоси, дифференциал и кардан в порядке и без тормозов вращаются отлично. Но как только тормозные суппорты надели вновь — всё повторилось. Понятно, что где-то тут и следует искать. Бывает, что болты направляющих слишком длинные и при закручивании начинают прижимать колодку к диску. Проверили — тут всё в порядке. Но суппорты надевались с усилием, чувствуется, что не так, как положено. Или колодки слишком толстые, или поршень заклинил. Но поршень вдавливался легко, без усилий, и на нажатие реагировал хорошо.

Сняли колодки, чтобы слегка их шлифануть на абразивном круге, и что мы увидели:

Вот эти излишки фрикционных накладок и вызывали наши симптомы. Сточили до полного визуального исчезновения кривизны:

Проверяем, сжав на одном конце — жить можно:

Поставили — симптомы полностью исчезли. Что самое интересное — до этого мы и полезли в мост из-за точно таких же симптомов с подклиниваниями. И даже устранили все найденные нами причины. Собираем — и всё то же самое. В голове уже рушится картина мира, но мы изучаем полученное уравнение и приходим к выводу, что ситуация До и После не содержит практически никаких общих знаменателей. И ранние симптомы не появлялись из-за тормозов, ведь колодки и диски были изношены и не создавали большего преднатяжения при установке, чем допускала скоба суппорта. А новые сделали преднатяжение больше, чем суппорт это позволял. При чём колодки сами по себе очень качественные и отнюдь не дешёвые, как и диски. И уж точно такой вот подставы от них не ожидаешь. Пора привыкать к тому, что возможно всё.