Пробег по стереотипам: минералка, синтетика, тонны кокса.

Один-единственный случай, удачно попавший на мой секционный стол, дал сразу гору информации. Хотелось бы обозвать эту статью чем-то вроде разрушения мифов, но так как не всё из представленного фантазия, то правильнее будет назвать это стереотипами. У людей сложился стереотип, что слово "стереотип" несёт в себе негативную окраску. На самом же деле это слово пришло к нам из этологии — науки о поведении. В принципе, стереотипы сами по себе не плохи и не хороши. Но удобны. Ведь в основе стереотипа лежит опыт — свой либо чужой, который позволяет нам предугадывать последствия. Пусть не всегда верно или объективно, но бывает, что и на том спасибо. Например, если следовать стереотипу, что в гетто тебя ограбят, и как следствие — не ходить в гетто, то этот стереотип очень полезен. А в том, что он несёт столь негативную окраску, виноваты только сами жители гетто.

Итак, сегодня у нас ГБЦ от Jeep Grand Cherokee второго поколения, кузов WJ. Мотор — последняя версия AMC-242 — рядный шестицилиндровый, объёмом четыре литра, блок и голова чугунные. Голова снимается для ремонта клапанов и выполнения всех попутных этому работ. Но не на это сегодня я хочу обратить ваше внимание. Интересно то, что автомобиль 2001 года, появился в Украине в 2013 году. Соответственно, первые двенадцать лет своей жизни машина обслуживалась в США. И тут мы подобрались к первому стереотипу.

Стереотип 1. В Штатах во все машины льют минералку, хорошего масла там нет.

Верно лишь отчасти. В США действительно до сих пор много минеральных моторных масел, и большинство базовых масляных основ, выпускаемых американскими заводами, относятся к первой и второй группам, из которых синтетику в привычном нам понимании не делают вообще. Общая доля производства базовых масел третьей, 4 и 5 группы не более 10%. Понятно, что этого не хватит, чтобы обеспечить всех желающих получить синтетику или хотя бы полусинтетику, в которой этих самых масел должно быть как минимум 25%. На помощь американцам приходит импорт из Катара и Южной Кореи, которые по производству синтетических основ занимают второе и первое места в мире соответственно.

По-большому счёту, синтетическая основа это масла 4 и 5 группы, но с некоторой натяжкой сюда можно отнести и третью, ведь ни у нас, ни за океаном нет чего-то, похожего на ГОСТ, объясняющий, что такое минералка, а что такое синтетика. Например, у нас есть лишь один ГОСТ (если быть точным, то ДСТУ) — масло моторное. На Западе ситуация схожая. А если углубиться в историю, то американцы вообще первыми начали применять синтетику в автомобилях, и началось всё с того, что один техник с авиабазы решил попробовать в своей машине хорошее, годное и соответственно дорогое масло из самолётов, и заметил радикальные перемены в лучшую сторону. И тут понеслось…

Но на практике же отношение американцев к автомобилям насквозь утилитарное. Да и не очень они понимают, зачем им переплачивать за масло, чтобы машина могла ездить десять-двадцать лет, если они её через три-пять лет сдадут в какой-нибудь трейд-ин. Но это, во многом, было раньше, когда и моторы были попроще и менее требовательны, и возможностей этих масел хватало. Сейчас же тенденция такова, что требования по низкой вязкости и зольности для современных моторов может обеспечить только синтетическое масло, и тут уж минералкой не обойдёшься. В общем, у нас с машиной 2001 года и мотором с почти полувековой историей получилось так, что отродясь он, похоже, видел только минералку:

Так что утверждение про повальный залив минерального моторного масла в США было недалёким от истины лет 15 назад и для старых, по нынешним меркам, автомобилей. Не исключено, что в какой-нибудь пикап 70х годов до сих пор как лили минеральное масло, так и льют, и тот преспокойно себе бегает и проблем не знает. Но в современные машины они льют то, что предписано, иначе можно слететь с гарантии, а в США работа автомехаников стоит просто огромных денег, никому не охота играть в эту лотерею.

Но наша машина уже пять лет как в Украине, и практически всё это время я хорошо с ней знаком. Как обстояли дела с обслуживанием тут, пока мы ничего не вскрывали и не знали, какие скелеты спрятаны у неё в шкафу и под клапанной крышкой? Ничего не подозревая, в стремлении делать коню как можно лучше, машину пересадили на синтетическое масло. И тут мы вплотную приблизились к стереотипу номер 2:

Стереотип 2. Если машина ездила на минералке, её нельзя переводить на полусинтетику или синтетику, потому, что она смоет тонны кокса, забьёт ими все маслозаборники и масляные каналы, и мотор тут же умрёт!

Народ! Когда я вижу подобную головку или мотор, у меня просто руки опускаются. Я понимаю, что мне понадобится не один час кропотливого труда с бензином и другими растворителями, мыльной водой, разного рода мочалками, скребками и щётками, ножом, дрелью с металлической щёткой, чтобы довести это всё хотя бы до состояния опрятного б/у, я уж не говорю о том, чтобы оно выглядело новым. Давно имея дело конкретно с этим мотором, пару лет назад во время замены цепи ГРМ вся эта срань была замечена и взята под прицел. Использовались и пятиминутные промывки, и промывочное масло, и солярка в масло. Само собой, всё это время для эксплуатации заливалась качественная синтетика. Но даже совокупность всех этих факторов, грозящих полным отмытием шлаков и забитыми, как принято считать в народе, сеточками маслозаборников не смогли привести к тому, чтобы эти шлаки всё-таки отмылись и забили этот несчастный маслозаборник.

Надо же понимать, что моторное масло, пусть и с моющими присадками — это не едкий натр, не серная кислота. Не димексид, в конце концов) Оно в принципе не способно уничтожить все эти отложения или отодрать их липкие лапки от стенок и забить ими всё, что только можно забить. Я ещё раз повторюсь — нужны щётки, растворители, насадки с дрелями, куча часов непрерывного трения, чтобы добиться хотя бы этого:

Чтобы почистить всё это говно радикально, как это приписывают синтетическому маслу в его сравнении с минералкой, мне пришлось использовать несколько проходов пескоструем!

А в чём же тогда выгода, спросит неискушённый читатель? Зачем переплачивать за дорогое синтетическое масло, если оно не может навести красоту? А ответ тут простой — переплачивать, а на самом деле просто платить надо за то, чтобы всё это не увеличивалось и не наростало поверх того, что уже и так наросло. Чтобы не сделать в плохой ситуации ещё хуже.