Лаборатория Джипа представляет: Слесари-убийцы и анально-ориентированные методики авторемонта

Сугубо статистически в мире во много раз больше тех, кто приезжает на ремонт своего автомобиля, чем тех, кто этим ремонтом непосредственно занимается. Это простое и в то же время верное утверждение, которое само по себе мало о чём нам говорит. Вот только и клиенты, и мастера — это обычные люди со своими достоинствами и недостатками. Каждый человек накапливает жизненный опыт, оценивает и может делиться впечатлениями с другими людьми. Возвращаясь к тезису, озвученному в первом предложении, можно сделать выводы о том, что отзывов клиентов о мастерах намного больше, чем отзывов мастеров о клиентах. И ведь правда, самый распространённый ныне способ получения информации — Интернет — завален отзывами (как хорошими, так и плохими) о станциях тех.обслуживания и мастерах, которые там работают. Тем более, что сам механизм публикации этих отзывов настроен на клиентов — просто отсутствует какая-либо публичная база или несколько баз данных поменьше, в которых мастера могли бы оставлять свои отзывы о клиентах. В основном клиенты оставляют отзывы на сайтах-агрегаторах различных СТО, на профильных форумах или непосредственно на сайте СТО, если таковой у неё есть.

Если работа сделана хорошо, то это зачастую воспринимается как само собой разумеющееся, и хорошо, если один из десяти не поленится и напишет хороший отзыв. Зато стоит сделать что-то плохо, будь то просто неудача (стечение обстоятельств), наплевательское отношение к своей работе или даже вовсе мошенничество, как вдруг у клиентов наблюдается прилив жизненных сил, им хочется всюду и везде поделиться своим горем и рассказать, как плох тот или иной мастер, в них просыпается пожизненно спящий летаргическим сном писатель-прозаик. И появляются как грибы после дождя отзывы о криворуких, неумелых аферистах. Не спорю, такое действительно не редкость, однако если делать выводы на основе соотношения положительных и отрицательных отзывов, то создастся впечатление, что все автомобили вокруг должны были бы уже просто перекрыть намертво движение в городах своими разложившимися прямо на дорогах тушами. Однако этого не происходит, и большинство машин всё-таки ездят, и часто даже исправно.

Но в этой статье я хотел бы осветить другую сторону баррикад, а именно — как могут ответить мастера, не имея зачастую возможности высказываться публично о своих клиентах. Мне в этом плане, можно сказать, повезло — поработав некоторое время на свою репутацию, набравшись опыта, теперь моя репутация помогает мне в работе. Я имею возможность рассказывать о своей деятельности тут, а так же на просторах украинского Jeep-форума, ведь, как несложно догадаться, основной моей специализацией является марка Jeep. А что делает большинство тех, кто не имеет такой возможности или не может/не хочет её заполучить? Остаётся втихаря гадить.

Наверняка многие слышали кучу разномастных баек о том, как в машинах находят самые разные закладки, скрытые повреждения, как мастера устраивают деталям запланированное старение или просто прячут новые запчасти в кладовку, протирая керосином старые фильтры и обрызгивая маслом сливные пробки. Про гайки в глушителях и дверных картах, про яйца или молоко в обшивке сидений. Про не закрученные или спущенные колёса. Про слитое топливо. Про сломанное и утаенное. Рукожопы — они как террористы: всегда наносят удар неожиданно. Кстати, будучи "по ту" сторону баррикад, могу сказать, что клиенты сами частенько провоцируют подобные инциденты своим поведением или скупостью. Или как в данном примере, где назойливость и хроническая неспособность воспринимать доносимую информацию, в результате чего нужно повторять и переповторять нескончаемое количество раз то, что уже было сказано, являются лишь вершинкой пирамиды моих личных претензий. Судя по описанному ниже, этот клиент успел задолбать не только нас.

После длительных размышлений по результатам нашей диагностики клиент решил, что будет делать у нас свой задний мост. В процессе выяснилось, что он, как обычно, пропустил мимо ушей все подробности предстоящей операции, в т.ч. и конечную стоимость всего этого праздника, поэтому ему понадобилось время, чтобы заново осознать, что затея не дешёвая, и дать добро повторно. Уже в момент вскрытия крышки моста очевидна была металлическая стружка в масле, а так же её большое количество.

Когда мы доставали корпус дифференциала, заметили, что из десяти болтов у двух отломаны шляпки. Первая же мысль была — обломали, когда зажимали болты, вероятно, что перетянули, и болты лопнули, ведь бугели, которыми корпус диффа удерживался, были перетянуты. Но из-за отсутствия запасных болтов так и оставили, не утруждая себя выкручиванием застрявших обломков.

Это, к сожалению, вообще нормальная практика слесарей нетрадиционной сексуальной ориентации, и я сейчас никоим образом не хочу обидеть геев. Так что эти обломки пришлось выкручивать нам. Мы думали, что раз наши предшественники склонны всё перетягивать (сказывается отсутствие нужной информации и, возможно, инструмента), то эти "шпильки" мы тоже хрен выкрутим. Однако после снятия кольца эти два обломка без проблем выкрутились от руки:

Сняли ведущую шестерню, видим на ней обилие крупной стружки:

А в посадочных местах сальника и обойм подшипников выбоины явно ручного происхождения:

Сразу понятен уровень квалификации и оснащённости "папередников". Ясно, что в своей работе они отдают предпочтение т.н. анально-ориентированным методам работы, проще говоря всё делается через жопу. Судите сами: работа выполняется рукожопами, болты тянутся до усрачки, в результате чего получается полная задница. Но всё же — что случилось с болтами, и откуда так много стружки? Обшарив всё внутри руками, в слое масла, находящегося в картере моста между подшипниками ведущей шестерни, обнаружили этих красавцев:

И только теперь картина стала ясна: нетрадиционные мастера приложили чрезмерное усилие к болтам, успешно обломали два из них, и решили одним ударом скрыть свою профнепригодность и, быть может, отомстить клиенту за предыдущее занудство, поэтому подкинули ему эти две шляпки в картер моста, чтобы обставить это всё как поломку в процессе эксплуатации. План был прост и эффективен, но у него был один существенный недостаток — он не учитывал, что машина может попасть в Лабораторию Джипа, где такие бульварные детективы проглатывают как слово из трёх букв в газетном кроссворде. Так что работайте с профессионалами, которые дорожат своей репутацией, и избегайте шарлатанов. А так же не злите тех, кто имеет доступ к вашей еде и средству передвижения. Ведь не исключено, что в ремонт на замену главной пары машина могла бы и не попасть, если бы все сломанные болтики отправились в металлолом, а не в мост.