Убийцы в промасленных халатах — надругательство по-эстонски

На фоне неугасающего роста курса акций компании Apple незаметно для всех участились случаи попадания в Лабораторию Джипа автомобилей, в которых творится дичайший угар с коробками-автомат. Течи изо всех щелей — даже не бронза в рейтинге, а будни. Как и сорванные резьбы и крепёж. Обыденным уже становится явление, когда обнаруживаешь в коробке какое-то тёмное гуано вместо нормального масла. Тогда приходится прибегать к нестандартным методикам собственной разработки. Но если со старым, изношенным маслом всё понятно — его забыли или поленились поменять, то сегодняшний случай как раз из той самой моей любимой серии детективных историй, когда восстановить картину, а то и просто обнаружить сам факт злодеяния можно лишь после тщательного осмотра места преступления.

Масла в огонь подливает тот факт, что сегодняшний пациент — машина, ввезённая в Украину несколько дней назад из Литвы, где она ставилась на учёт после долгих лет жизни в Эстонии. В Украине давно этим уже никого не удивить, как и тем фактом, что многие из этих машин перед продажей и вывозом из европейских стран за минимальные деньги шаманят или вовсе лепят из нескольких подобных — лишь бы продать, а неприятные сюрпризы вылазят уже у нового "владельца". Примерно так было и в этот раз, правда, пока всё обошлось, что называется — малой кровью. Однако кто знает, на чём это уже успело сказаться и что вылезет в дальнейшем. Сегодня речь пойдёт о наплевательском отношении эстонских Винтиков и Шпунтиков к АКПП, навсегда покидающей их страну.

Первый осмотр в Украине производился мною в тот же день, как машина была ввезена из-за границы. Что мы имеем? Автомобиль Jeep Grand Cherokee второго поколения, кузов WJ (в Европе — WG). Версия европейская, поэтому, как и многие другие подобные машины, ввозимые из Европы, оборудован мотором Mercedes OM647 2.7 CRD и 5-ступенчатой АКПП Mercedes 722.6, она же W5A580. На мой взгляд, слишком сложная получилась конструкция, ведь американский кузов не был рассчитан на размещение всего этого немецкого хлама под капотом, в результате чего пресловутые форсунки 4 и 5 хрен достанешь, патрубки охлаждения просто невероятных форм и количеств, разного рода теплообменники, турбина со своим интеркулером место занимают, дебильный гидровентилятор в наличии. В результате катастрофическое неудобство в ремонте и снижение надёжности. И если про форсунки не слыхал только ленивый, то вот о ненадёжности теплообменников, похоже, знают немногие.

Один из таких теплообменников предназначен для охлаждения масла АКПП и расположен в нижней части основного радиатора. Решение стандартное, а вот исполнение подкачало — о неисправности этого узла на бензиновых версиях мне слышать не доводилось, а вот дизели этим страдают с регулярностью, достойной лучшего применения. Попросту говоря, они текут. И самое плохое тут то, что текут они как в местах фиксации теплообменников, так и сами по себе. И ладно бы антифриз просто капал на асфальт, так нет же — смешиваются две абсолютно разные жидкости, которым смешиваться никак нельзя — антифриз и масло ATF. В результате полное доминирование антифриза, образование эмульсии и победное её шествие по внутренностям коробки.

Клиент рассказал, что без ощутимых проблем преодолел почти 3000 км до Киева, и лишь в киевских пробках начали вылазить ошибки по коробке — она перегрелась, передачи стали включаться невпопад, а тои вовсе отказывалась ехать в режиме D. Первым же делом мы попытались проверить уровень масла в коробке, но всё, что мы смогли определить по щупу — что масло если и есть, то уровень не дотягивает даже до кончика щупа. Уже пошли в ход мысли восполнить уровень жидкости и надеяться, что всё пройдёт, но я продолжил осмотр с ямы, раз уж машина всё равно на диагностике. И не зря:

Трубки охлаждения АКПП просто закольцованы между собой. По сути, они сами сейчас и выполняют всю работу теплообменника, естественно, КПД этого "радиатора" невелик:

Возвращаясь к картине места преступления, какой можно сделать вывод? У предыдущего владельца сгнил теплообменник. Именно так, ведь случаев отказа от использования штатного теплообменника много, например, когда коробка помирает, и вся система охлаждения ATF забивается шлаком, образованным из внутренностей умершей АКПП. Тогда народ колхозит доп.радиаторы, но самое главное при этом — просто оставляет штуцеры штатного теплообменника открытыми, ведь они не используются, циркуляции через них нет, и ничего никуда не вытекает, зачем затыкать то, откуда ничего и так не вытечет? А тут видно целенаправленное соединение, значит, есть как минимум опасение, что из этих штуцеров может что-то бежать. Скорее всего, это было даже не опасение, а свершившийся факт. Поэтому эту трубку мы трогать не стали. Далее.

После пробития теплообменника образовывается эмульсия, которая бежит в коробку и уничтожает там фрикционы и вообще всё подряд. После чего следует капитальный ремонт коробки. Это же потом сказал и новый владелец, который общался с предыдущим и узнал у того на ломанном русском языке, что коробка капиталилась, и в ней "менялось сцепление". Так что версия, выстроенная на основе оставленных следов и построении между ними причинно-следственных связей, полностью подтвердилась. Но самое плохое, что мастера за бугром не утруждали себя восстановлением охлаждения АКПП, а просто закольцевали трубки. Поэтому эту работу пришлось выполнить мне, с чем я отлично справился:

Помимо этого, в машине были так же обнаружены следы других аварий потенциально опасных мест в этой модификации машины. Так, например, на крышке расширительного бачка были обнаружены остатки эмульсии. Попасть туда она могла только одним путём — когда пробивается прокладка либо сам теплообменник моторного масла. Это означает утомительную чистку системы охлаждения, а так же замену прокладки теплообменника, желательно с самим теплообменнником. И в этот раз догадки, выстроенные на основе цепочки рассуждений, подтвердились словами владельца и сияющим новым радиатором теплообменника позади корпуса масляного фильтра.