Кто виноват — яйцо или курица? Прокладки впуска Chevy 4.3

К сожалению, качество запчастей — очень нестабильная величина. Недавно я уже писал о том, как по вине новой, но кривой запчасти пришлось ломать голову и искать причину якобы продолжения проблемы, которую мы на самом деле к тому моменту уже побороли, просто симптомы были очень похожи. Но решение того случая было простым и очевидным, а причину его можно списать на естественные огрехи производства. Виной всему была никем не запланированная случайность, возникшая, к примеру, из-за износа оборудования, и злой умысел вряд ли можно туда приписывать.

Сегодняшний же случай — яркий пример того, как, не приходя в сознание, производители запчастей лепят абы шо, лишь бы оно внешне напоминало утку, крякало, как утка, и на ощупь было как утка. При чём никто и нигде от этого не застрахован, какого бы уровня элитности запчасти он не покупал. Сегодня под прицелом — прокладки впускного коллектора из комплекта прокладок двигателя Mahle (а это, на минуточку, non penis canina est — производитель чуть ли не половины всех оригинальных моторных запчастей на конвейеры всех марок автомобилей) для автомобиля Chevrolet Astro 1992 года выпуска с мотором 4.3 литра. Это V-образная чугунная "шестёрка", младший брат более известных восьмицилиндровых V-образных small- и big-блоков, поэтому они имеют очень много общих черт и нюансов. Именно этот мотор попал ко мне в капитальный ремонт, и в целом проблем особо не доставлял, кроме нашей с ним взаимной неприязни. Но тут пришёл черёд установки впускного коллектора, и его прокладок.

Комплект, напомню, оригинальный Mahle, проблем, по идее, не должно быть совсем, полная совместимость и все дела. Однако прокладки пришлось модернизировать:

Почему всем этим пришлось заниматься в условиях мастерской? Да вот сам не знаю. По идее, есть аж две инстанции, в компетенции которых было это решить так, чтобы до меня как до мастера-моториста вся эта лажа вообще не дошла. Первая — сам GM, который проектирует мотор и закладывает в конструкцию запчастей вольности или наоборот ограничения, и должен предугадывать, к чему могут привести эти ограничения, плюс ко всему сам выбирает производителей, которые производят "на конвейер" и "оригинал". Значит, эта продукция должна быть 100% совместима без каких-либо вмешательств, иначе за что такие бабки платятся? И вторая инстанция — сами производители запчастей. Ребята, ну получается, что вы в глаза не видели ГБЦ, к которой будет прилегать эта ваша OEM-прокладка?

Выход был только один — брать всё под свой контроль и в свои же руки. Решение было принято молниеносно, и, по сути, распускать дальше сопли незачем и некогда. Сперва размечаем места для безопасной резки прокладки:

После проделанных манипуляций коллектор прекрасно и с первого раза встал на своё место, что ранее он делать категорически отказывался. Сверху двигателя на меня теперь смотрела площадка под дроссельную заслонку, и я понял, что прокладки такого вида я в комплекте не встречал. Перетрусил его ещё раз, убедился, что мне не показалось, и решил дать производителям бой:

Остаётся теперь с бывалым видом говорить всем, что "да знаю я эти оригиналы, приходилось уже за ними подтирать". Ну а что, уже имею полное право.