Chevy 4.3 (262 cu.in.) — грязные танцы в системе охлаждения

Как часто это у меня бывает, эта запись вскроет все мыслимые и немыслимые пороки общества, поэтому будет полна ненависти к происходящему. Собственно, именно благодаря абсурдности происходящих порой вещей в моей профессии и появился этот блог, цель которого была и есть осветить возникающие при эксплуатации автомобилей проблемы. Сегодня речь пойдёт об особенностях национальных нарушений психики, проявляющихся в собирательстве чего-либо — газет, пивных пробок, котов или, как в нашем случае — машин.

Думаю, в любом уголке планеты, почти в каждой стране найдётся человек, а чаще всего даже группа лиц, которые вбили себе в голову, что они поклонники американских машин. Многие ошибочно причисляют к ним и меня, и вот именно поэтому необходимо сделать отступление от намеченной линии рассказа и объяснить, как обстоит всё на самом деле. Я не поклонник американских машин. Не поклонник марок или конструкторских школ. Я просто специализируюсь на ремонте автомобилей марки Jeep, которые, как известно, очень американские. При этом я не все Джипы люблю. Некоторые так и вовсе не люблю. Так уж получилось, что в Украине, наверное, почти половина или даже больше автопарка американских машин составляют как раз Джипы, поэтому мне есть, где разгуляться. Но есть и остальные, в том числе и довольно редкие для нашей страны марки и модели. Это всякие Олдсмобили, Бьюики, Понтиаки. И все эти люди [какого-то хрена] думают, что заниматься Джипами и уметь делать всю "Америку" — это одно и то же. И прут, прут изо всех щелей. А разгадка одна — почти никто из мастеров не хочет заниматься этим хламом. Вот и мечутся, бедные, от станции к станции, пока кто-то не приютит их. Можно даже называть распоследними словами, лишь бы только принимал и чинил, потому, что деваться им некуда.

Так сложилось, что у нас американскую машину часто можно купить практически за бесценок. А всё потому, что никому оно не надо, а если машина ещё и редкая, то это автоматически дороговизна запчастей для конечного покупателя и дороговизна обслуживания — такова плата за эксклюзив. Вот и бывает, что любой дурак на последние деньги может взять многолитровый гроб, и тут уже речь заходит просто о том, чтобы хотя бы зарабатывать на топливо, какой там ремонт! И таких горе-коллекционеров далеко не единицы, но кого из них это волнует? Так и просится на язык ассоциация из известного анекдота про кукурузник, рухнувший на сарай — "какая страна, такие и теракты". Главное — купить и активно давать всем вокруг понять, что тебе чужды серые будни и обычные вещи вроде Фокуса или Короллы. Так и появляются на приусадебных участках нашей страны разные Кадиллаки, вросшие в огородные грядки, и давно сами ставшие серыми буднями различные Форды и Шеви во дворах, для которых самым ярким событием становится выбитое мячом стекло или бумажка из местного Благоустроя, извещающая о том, что данное "транспортное средство" будет эвакуировано в течении недели, потому, что оно — хлам.

Но даже те, кто пытается что-то делать со своими машинами, чаще больше полны энтузиазма, чем реальных знаний и умений. Отсюда и возникают ситуации, подобные этой. Сегодня я расскажу о том, почему и в каком виде может накапливаться многолетняя грязь в каналах охлаждения блока, и какой силой она может обладать. Маленький, однако очень красочный эпизод в процессе ремонта двигателя автомобиля Chevrolet Astro 4.3. Постом ранее я уже писал о проблемах при ремонте такого же мотора, и хоть по конфигурации они почти близнецы, это моторы с разных машин. Просто машины попали в ремонт со схожими проблемами одна за другой. Так звёзды сошлись, ну или Astro сошлись, что, в принципе, одно и то же.

Скажу сразу, что текущий владелец машины старается что-то для неё делать, и описываемая проблема не является его рук делом, а накапливалась годами пренебрежительного отношения задолго до него. Что же это за проблема такая, как она проявляется и как её попроще обнаружить? Да всё просто. Раз у нас речь о системе охлаждения, то достаточно просто заливать неподходящий по хим.составу антифриз или вовсе ездить на воде, можно даже не на дистиллированной. Видимо, как-то так и делали ранее.

Чтобы мы могли вплотную приблизиться к рассмотрению, нужно после слива антифриза с радиатора начинать процедуры слива антифриза из блока двигателя. Для этого у мотора Chevy 262 по бокам блока есть сливные отверстия. Одно из них закрыто, вдумайтесь только — датчиком детонации:

Но что же случается в этот раз, когда пробку-датчик удалось выкрутить? Обнаруживаем, что заранее припасённое корыто под антифриз пока не пригодится, ведь из отверстия абсолютно ничего не вытекает. Почему? Разгадка проста:

Берём из обширного инструментария подходящую по виду ковырялочку и пробуем в буквальном смысле прощупать почву:

Для более яркой иллюстрации, чем же именно внутри блока забиваются все подходящие углы и каналы, какая консистенция и вид этой грязи — фото крупным планом:

И это, напомню, отложилось прямо над пробкой слива с одной стороны. После открытия второй пробки ситуация повторилась. Но ведь это не единственные места в моторе, где такой грязи будет удобно скапливаться! Для этого достаточно любой ниши, угла или тоннеля — любое место, где для гидродинамического потока образуются какие-нибудь аппендиксы или завихрения. Да мотор почти весь из них и состоит! Так разве стоит копеечная экономия на охлаждающей жидкости существенной потери эффективности охлаждения мотора в целом? Конечно же не стоит, однако мало кого это волнует, и как заливали дерьмо, так и будут заливать. А мы как пробивали — так и будем пробивать: