[Ремонт] Не заводится Cadillac Escalade ESV '08

Как это часто бывает в тех случаях, когда я говорю, что это часто бывает, к нам снова приволокли здоровую американскую машину. На этот раз машина действительно здоровая — длиннобазный Кадиллак Escalade 2008 года. Понятия не имею, в чём нормальное предназначение такой машины. Внедорожником оно и в короткой версии не является, использовать как сарай слишком дорого — Мерседес Спринтер подходит для этих целей намного лучше. Ездить но Киеву с его историческим центром города с узкой застройкой и припаркованными в порядке имени Роберта Броуна машинами далеко не лучшая идея. Но, тем не менее, любители подобной экзотики находятся, и даже искать их не приходится. На этот раз машина отказывалась заводиться. По всей видимости, накрылся стартер, но нам нужно было освободить яму, чтобы принять этого кашалота в ремонт, потому, что на подъёмник он бы просто не поместился. Так что, как только свободная яма появилась, длилось это недолго, и Кадиллак занял своё место в боксе:

Судя по тому, на что жаловался владелец, был снят стартер и в дополнение к этому ещё и генератор. После того, как эти агрегаты вернулись из ремонта, с надеждой на успех приступили к их установке. Надо сказать, что снять и установить стартер на этом автомобиле та ещё беда, не зря мы даже не пытались что-то сделать на подкатном лежаке. И вот оно всё, наконец, установлено, пробуем запуск, и — всё повторяется. С той лишь разницей, что стартер начал пытаться прокручивать маховик, сантиметров по 5 за рывок. Сразу в голове всплыли воспоминания, когда нам вот так под видом сдохшего стартера приволокли машину с заклинившим мотором. Тогда, пытаясь прокрутить мотор отремонтированным стартером, этот самый стартер мы и сожгли повторно. Чтобы не допустить этого сейчас, попробовали провернуть коленвал за шкив руками, и он пошёл на удивление легко, даже смогли сделать пару оборотов, что окончательно подтвердило исправность мотора. Значит, дело где-то в проводке.

Я понимаю, что многие, читая сейчас эти строки, воскликнут "Да это же масса где-то отвалилась!", и я с ними соглашусь. Осталось понять, где и как, и почему предпринятые нами экспресс-меры по восстановлению этой самой массы при помощи кабелей для прикуривания с монструозным сечением не сработали. Но вот уж никак мы не могли подумать, что на машине 2008 года, да ещё и премиум-сегмента, отдельным кускам проводки может быть настолько плохо, как мы обнаружили впоследствии.

Такое часто бывает в диагностическом тупике, когда предпринятые тобою меры, логически обоснованные и правильные, не приносят успеха. И тогда уже просто наугад начинается испытание всех идей подряд, и в ход идут попытки проделать проделанное под другим углом. "Ведь мы уже восстанавливали массу, дело явно не в ней" — говорили мы себе. Ну даже если вся проводка по отрицательной клемме сгнила, ну должна же была сработать альтернативная линия, тем более, что сечение двух проводов "крокодилов" превышает сечение провода отрицательной клеммы раза в три. И мы не нашли ничего лучше, чем попробовать подбросить обычную плетёную косичку:

При чём, как ни странно, площадь контакта с поверхностью двигателя у неё была смехотворно мала:

Но при всём при этом двигатель запустился если не с пол-оборота, то с полутора так уж точно. Как это было — можно посмотреть в соответствующем видео на моём канале, который я так же пытаюсь потихоньку развивать:

А раз такие кардинальные преобразования произошли при добавлении такого проводника, то как же поживает оригинальный толстый кабель? И мы принялись его осматривать со всех сторон. Осмотр показал, что в нескольких местах есть неприятное похрустывание — явно под оплёткой образовались сильнейшие окислы меди. Плюс в самом низу подкапотного расположения этого кабеля удалось обнаружить червоточину:

Сперва она показалась нам небольшой, да и в ней хорошо виден рыжий цвет нормальной, здоровой меди, казалось бы — ну что может быть такого? Оказалось — может:

Толстенный кабель, которому отродясь всего десять лет, оказался имитацией кабеля и не разбежался в разные стороны, как Попандопуло, только благодаря оплётке:

Ну а дальше дело техники. На следующий день были приобретены разные составные части, из которых мы изготовили отличнейший новый кабель, не побоюсь этого слова — лучше, чем родной. А стартер и генератор ремонтировались не зря — при всё уменьшающемся сечении кабеля неуклонно росло сопротивление всей проводки, из-за чего потребителям тока не доходила значительная его часть, а производители работали с перегрузкой — реле-регулятор напряжения в генераторе пришлось заменить.