Скрытый износ в картере дифференциала Dana 30

Вновь приветствую всех! Что-то попёрли интересности, буду надеяться, что так пойдёт и дальше, должен же когда-то этот снежный комочек вырасти. А пока сегодня на предметном стёклышке микроскопа в нашей Лаборатории легендарная Dana 30 на Джипе Гранд Чероки первого поколения.

Началось вмешательство в мост в целях диагностики шумов. Учитывая сложную предысторию по неоднократному ремонту этого узла в других мастерских, нужно было разбираться особо тщательно, тем более, что на поверхности ответов не нашлось. Машина пришла к нам во второй раз, уже на ремонт. Первый раз был за пару дней до этого, было знакомство и диагностика. В очередной раз от зажравшегося конкурента-мошенника сбежал клиент, и после изучения рынка предложений по ремонту Jeep он сделал правильный выбор и позвонил мне (ну кто бы сомневался?).

Немного не по теме забегая вперёд скажу, что пытаюсь чаще практиковать видеосъёмку, однако, в отличии от множества популярных блоггеров, я не приемлю формат, когда читатель/подписчик "клюёт" на интересный заголовок, открывает запись, а ему там дают затравку в пару предложений, а потом говорят, что остальное он увидит в видео. Я хочу, чтобы вы думали, анализировали, чтобы работали правильные участки мозга, а не просто бубнить в камеру, чтобы это было похоже на воздействие пропаганды. Поэтому видео — отличное дополнение к тексту с картинками, но никак не полноценное его замещение.

Что же такого интересного нашлось в картере моста?

Сама обойма подшипника вполне обыденная. Небольшой естественный износ беговой дорожки, вроде бы ничего страшного. Но стоит повернуть к себе обойму тыльной стороной, которой подшипник прилегает к картеру дифференциала, то отчётливо бросаются в глаза следы трения, а так же отсутствие в результате этого трения каких-либо маркировок:

Если предположить, что дураков стирать маркировку и тереть обоймой подшипника просто так не нашлось, значит, обойма тёрлась в своём посадочном месте сама. Рассмотрим поближе одно из таких мест и видим ответные пропилы:

Остаётся сымитировать посадку обоймы в своём месте, чтобы проверить саму возможность для кольца быть провёрнутым. Выставляем обойму и бугель по местам, согласно клеймлениям на корпусе и бугелях:

Маркируем нулевые точки для наглядности:

…и пробуем от руки:

Ну что же, эксперимент прошёл удачно, наглядно показав, что в посадке имеется износ, и обойма действительно способна провернуться. Единственный вариант, который мне видится — правка высоты бугеля, дабы он лучше прижимал обойму. А лучше осознать глубину грехопадения обоймы подшипника можно в соответствующем видео: