Голые факты: как конкуренты плюют на безопасность своих клиентов и при чём тут фон Захер-Мазох

Вы таки удивитесь, но я не идеальный механик. Надеюсь, вы сидели во время прочтения предыдущего предложения, или хотя бы крепко держались рукой за поручень, потому, что осознать и принять это нелегко. И дело тут даже не в моих личных качествах при общении или попытках его избежать, а в том, что я могу чего-то не знать и не за каждую работу, пусть даже сулящую большие деньги, готов взяться. С другой стороны, я всегда честно об этом говорю, иногда по много-много раз, потому, что не все готовы воспринимать аргументированный отказ. Хотя куда уж яснее, по-моему, когда на просьбу сделать то-то и то-то говоришь "нет, потому, что я не знаю, как". Не знаю, почему, но понятен такой ответ абсолютному меньшинству клиентов, остальные же готовы часами, а иногда годами (!) задалбывать тебя вопросами "Что не так с моей машиной?", хотя со своей стороны уже сделал всё, что мог и ответа не знаешь. Зато это честно. Да, не получается, ну так я и мозги не выношу, и денег за незнание не беру. И опыты на клиентах за их счёт не ставлю. А что же творится в стане врага?

А там давно и плотно творится угар. Я не могу отвечать за всю Украину, весь мастера по стране для меня не конкуренты, равно как и я для них (хотя ко мне со всех уголков страны едут и доезжают). Но вот по Киеву ситуация другая. Тут желающих чинить джипы настолько много, что происходит реальная конкурентная борьба. Одной из самых ярких, авторитетных и в то же время противоречивых личностей является один "механик", в прошлом автомобилист-спортсмен, которому приписывают изобретение многих колхозных новшеств, которыми пользуются чуть ли не все джиперы СНГ. Я не исключаю, что доля правды в этом есть, поскольку возник он на поприще ремонта Jeep в очень удачное время, когда никто, кроме дилера, этим и не занимался. На пальму первенства я и не претендую, и не мудрено, что активно поработав в своё время на свою репутацию, теперь эта репутация стабильно работает на него, и очередь у него огромная. Однако же время меняется, появляются конкуренты вроде меня.

И вот что меня поражает, так это то, что за это время официальная, если так можно выразиться, слава этого человека цветёт и пахнет, хотя за время своей работы в этой сфере я только то и делаю, что подчищаю огрехи его и его команды, слушаю от сбежавших от него клиентов истории о хамском отношении и баснословных ценах за мифический ремонт. Более того, доходило до случаев откровенного мошенничества, когда человеку без его ведома и в его отсутствие меняли абсолютно исправные агрегаты на убитые или продавали восстановленные запчасти под видом и по цене новых. Например, гнутый передний мост с гнутыми полуосями и гудящей главной парой целиком занял место родного и абсолютно тихого и сухого моста на одном Вжике, чтобы в дальнейшем клиент пристроился на несомненно дорогой ремонт.

Я не знаю, что это за магия такая, потому, что вслух отовсюду слышны рекомендации ехать к этому "специалисту", а вот жаловаться в открытую, требовать справедливости и мочить репутацию мошеннику во всеуслышание никто из пострадавших не хочет.

Нехорошие ситуации могут возникать по разным причинам. По глупости исполнителя, по халатности, по незнанию или по злому умыслу. В моей работе тоже были, есть и будут промахи, однако к чести своей я могу сказать, что ни один из них не был злонамеренным. Никто из клиентов или конкурентов не сможет предъявить мне или обществу, что я что-то снял с машины и положил себе в карман, а поставил убитое, или что я специально сделал вид, что не заметил очевидной неисправности, могущей повлечь серьёзные последствия. А вот конкуренты, судя по всему, в очередной раз облажались, ведь просто нельзя не заметить неисправности или попытки "ремонта", которые я продемонстрирую ниже, ведь для их создания необходимо принимать активное участие или наоборот бездействие. А самое страшное тут то, что актам вандализма подверглись не динамики в дверях, не сайлентблок в рычаге, не поддельное масло вместо оригинала, а самая важная система любого автомобиля — тормоза. Посмотрите и ужаснитесь вместе со мной, как могут относиться к жизненно важной системе машины настоящие мошенники и рукожопы.

Предположим (только предположим, для математической модели, я ни в коем случае не хочу обвинить теперь уже своего клиента в чём-либо), человеку хотели дать ответку, отомстить, нагадить за что-нибудь. Картошка в выхлопе была бы ему адекватным ответом. Яичный белок, впрыснутый шприцем в сиденье, возможно, тоже. Но не саботаж работы тормозов, от которых зависит жизнь и здоровье не только теперь уже бывшего клиента наших мошенников, но и его пассажиров и окружающих его автомобиль людей. Прошу убедиться, что я не голословен:

В свою очередь, это значит, что пыльник повредили, проткнули и закрутили болт сквозь новое отверстие специально, потому, что нельзя не увидеть того, как собирается суппорт, это творится прямо под носом у мастера! Так же видно, что правильное отверстие под выход направляющей целое по периметру, а это значит, что сплошного разрыва нет, и пыльник не мог просто сместиться, слезть с направляющей, как это было бы в случае продольного разрыва пыльника. Тот, кто устанавливал этот суппорт, не мог не видеть этого, а значит допустил преступное бездействие! Так же понятно, что базовое отверстие в пыльнике теперь превратилось в ворота для доступа грязи к направляющей.

Скажу даже больше. Если под целым пыльником можно не догадываться о состоянии направляющей, которую он скрывает, и списать её состояние на незнание или забывчивость, то когда её поверхность в таком хорошем доступе и её так хорошо видно без снятия пыльника, вдвойне преступно не заменить сгнившую деталь!

А вот чтобы вы не могли возразить, мол, "направляшка померла как раз из-за дырки в пыльнике, а был бы он целым, то всё было бы в шоколаде", давайте с вами заглянем под целый пыльник:

Кстати, о бедном гусаре колхозном тюнинге мы тоже замолвим словечко. Для тех, кто не знает, на исконно американских Джипах вроде Чероки, Грандов 1-2-3, Либерти, Рэнглер применяются керамические поршни в тормозных суппортах. Свои размышления об их превосходстве над стальными я уже описывал в одной из своих старых записей, вкратце повторюсь, что это абсолютная неподверженность коррозии и значительно меньшее тепловое расширение. Установку керамики для других машин можно было бы приравнять к тюнингу тормозной системы, а владельцы правильных Джипов уже оснащены такими замечательными вещами. Так зачем же, скажите мне, было ставить стальные поршни вместо керамики?

Пусть даже старый поршень раскололся, что это меняет? Берём новый керамический, благо их как грязи, они есть в любом автомагазине, торгующем американскими запчастями. Собираем с новыми резинками на правильную смазку и забываем об этом узле на долгие годы. Так нет же, горе-мастера решили, видимо, дополнительно позазориться на разнице в стоимости и втулили стальной поршень. Ну вот кто они после этого? И кто после этого те, кто продолжают ездить к такому "мастеру"? Впечатление, что на смену марксизму-ленинизму пришёл мазохизм-терпилизм, возведённый в ранг государственной идеологии. Что ж, предлагаю взглянуть на происходящее подробно и дать себе слово никогда не доводить до такого: