Плановое пробитие дна в Dana-35 на Jeep Wrangler

"И вот сосед в сарае и повесился! Ну, есть у него привычка по четвергам вешаться." © В.Данилец и В.Моисеенко

Не смотря на то, что между опытом моей работы и появлением на свет тяжёлых поломок нет никакой зависимости, с каждым новым случаем кажется, что хуже быть уже не может. Где-то нет теплового зазора — может, люди не знали, что он должен быть. Где-то раскрошило зубья — ну бывает, такова эксплуатация. Но людей это всё не останавливает. Нет знаний? Сделаем наобум, чтобы было похоже на то, как было. Нет правильного инструмента? Используем палки-копалки и кремниевые молотки. Что-то треснуло при установке? Ну не развалилось же, форму держит, а там зажмётся чем-то и будет работать.

Особую касту составляют, конечно же, столь любимые мною конкуренты. За долгие годы работы просто бесит, когда звонят или приезжают с историей болезни, в которой фигурируют фразы "Мне всё сделали, но…" или "Мы разобрали, а собрать не смогли". Из этих мастеров особенно выделяются разного рода дедушки, вера в чудодейственные знания и умения которых уже не раз подставляли простодушных и не очень любителей халявы. Сегодняшняя машина как раз после ремонта у такого "специалиста". На первый взгляд ничего необычного:

Но если начать приглядываться, то даже на неподвижной картинке можно заметить пару интересных деталей, которые с потрохами выдают дилетанта, собиравшего эту конструкцию. Начну с наименее заметного — для герметизации крышки моста использовался герметик Victor Reinz, славящийся своими хорошими сцепными свойствами. Я крайне не рекомендую использовать этот герметик для крышек мостов, о чём пишу уже не впервые, ведь необходимость лазить в мосты возникает намного более часто, чем себе может представить человек, решивший использовать этот дорогой герметик "для надёжности". В итоге получается слишком надёжно, и такая крышка может успешно держаться даже без болтов, а вот оторвать её от картера моста чрезвычайно сложно, и существует немаленькая вероятность повредить крышку или привалочную плоскость картера моста, и это я не говорю уже о порче инструмента.

Второй, так же не слишком очевидный нюанс — бугели подшипников корпуса стоят неправильно, вверх ногами:

Более толстое ребро на бугеле должно быть обращено внутрь, а сами бугели лучше местами не менять, поскольку в процессе первичной сборки на заводе детали индивидуально подгоняются, а в процессе эксплуатации деформируются, и эти деформации должны чётко совпадать в пространстве, как разломанное пополам яблоко. Для того, чтобы обозначить подогнанные детали, на заводе бугели клеймят, и положение клейма должно точно соответствовать клейму на картере моста:

Ремонт не задался, поэтому раскрошенные шестерни дифференциала так и остались на своих местах:

Ну это всё мелочи по сравнению с тем, что было обнаружено чуть-чуть позже. И тут снова не перестаю радоваться тому, что решил взяться за ютьюб-канал, ведь передать фотографиями найденный артефакт невозможно. Поэтому приглашаю всех к просмотру и благодарю, что остаётесь со мной: