Когда инструкции врут: сальник заднего привода Lexus RX-300 (1st gen)

Комментарий под актуальным видео: "Большое тебе спасибо задалбался бить"

Что такого правильного следует сделать перед тем, как приступить к работе над неизвестным узлом или механизмом? Следует прочесть инструкцию и убедиться, что всё понятно, и проблем возникнуть не должно. И вот к вам приезжает Lexus RX-300 первого поколения, на котором течёт сальник заднего привода:

Машина не профильная, ничего о ней не известно, лезем в программу по ремонту, вбиваем год, модель, мотор, и шо мы видим? Руководство утверждает, что сначала нам надо отсоединить привод от фланца, вставленного в картер моста, а затем при помощи обратного молотка лёгким движением руки высадить фланец из картера:

После чего прямо на машине заменить сальник:

Но если вы думаете, что всё так просто, то вернитесь назад и ещё раз прочтите цитату из комментов к актуальному видео! Мы тоже изначально пошли по этой тропинке, которая ни к чему, кроме усталости, нас не привела. А теперь давайте рассматривать, как же правильно менять этот сальник.

Сперва нужно осознать, что работы тут больше, чем указано в мануале. Может, кто-то в состоянии извернуться и сделать всё по месту, однако я рекомендую снимать задний редуктор полностью. Для этого надо:

После этого, сдвигая картер влево или вправо, можно высвободить приводы. Если пытаться снять их со шпилек фланцев до того, как картер можно будет передвигать, то крышки, закрывающие триподы, отвалятся, и смазка выльется в лучшем случае в заранее припасённую для этого тару, а в худшем на вас. Но даже после всего этого редуктор вы не достанете — поперечина под ним мешает нашим манипуляциям. Вроде бы решение простое — откручиваем поперечину, ведь там всего два болта, но не тут-то было! Если открутить болты, то они при достаточной своей длине упрутся в топливный бак и не выйдут! Решение было принято молниеносно — сперва откручиваем более доступный болт, отпиливаем ему шляпку заранее заготовленной для этого сабельной пилой, и получившуюся шпильку вынимаем со стороны гайки, а при сборке просто вставляем со стороны редуктора новый болт. Результат не заставил себя долго ждать:

А вот количество крепежа, можете оценить объём работ:

Ну а теперь и гвоздь программы — стопорное кольцо фланца, доступное лишь изнутри и обязательное для снятия, если вы хотите вынуть фланец без повреждений:

А т.к. я стараюсь теперь почаще снимать видео для обзора интересных ситуаций или нетривиальных решений, то и этот раз не стал исключением. Всем спасибо за внимание и приятного просмотра: