Рассуждения о моторе Magnum-318 и помпа Magneti Marelli

Меня по роду деятельности частенько спрашивают, какой мотор лучше, чем хорош или плох тот или иной мотор, ну и прочих советов тоже хотят от меня услышать. И тут, наверное, звёзды так совпали, и вдохновение накатило, да и долгожданная помпа охлаждения ко мне приехала, так что я могу одновременно и похвастаться интересным приобретением, и высказать своё мнение по поводу одного из лучших, на мой взгляд, моторов.

Для начала хочу объяснить свою точку зрения. Я не являюсь угорелым поклонником какого-либо производителя и уверен, что почти у каждого из них есть как удачные, так и неудачные конструкции. И хоть многие старые американские моторы были хороши, есть и те, кто достойны занимать высшие места на пьедестале. Один из таких — древняя разработка Крайслера Magnum 318 объёмом 5.2 литра. В современном виде он, может, не настолько производителен, как в прошлом на пике своих возможностей, но и сейчас более чем имеет право на жизнь. В частности, он до сих пор широко распространён на автомобилях Jeep Grand Cherokee первого поколения, а так же на автомобилях Dodge Ram в гораздо меньшей степени, поскольку этих автомобилей у нас меньше. И я, как человек, который поездил на абсолютно всех модификациях первого Гранда со всеми двигателями, скажу, что Гранд с 5.2 прекрасен. Первый Гранд вообще прекрасен с любым мотором, но т.к. у меня под рукой для повседневной эксплуатации есть только 5.2, то расскажу вам об этом моторе.

И начну как раз с повседневной эксплуатации — пришлось поставить машинку на пару месяцев на прикол, поскольку её помпа, издававшая нехорошие звуки, стала издавать ужасные звуки. Ну, подумал, что раз всё равно тепло, и я всё равно начал ездить на велосипеде, то можно не спешить и не брать первое попавшееся, а изучить вопрос и, что вполне вероятно — удастся урвать то-то интересное за вменяемые деньги. Плюс тут ещё и Волга нарисовалась, так что если что-то тяжёлое надо было бы привезти, то есть на чём. Вот и начал изучение предложений по помпам на 5.2, и начал с изучения каталога одного моего оптового поставщика. Была там и вызывающая вопросы китайщина Thermotec, и более чем надёжная INA, но всё это было на складах поставщика в Польше. Грубо говоря, неделя и оно у меня.

Но вот что меня серьёзно заинтересовало, так это помпа от фирмы Magneti Marelli. Они ведь делают кучу деталей на конвейер, и даже если эта помпа не является оригиналом для Гранд Чероки, то всё равно можно рассчитывать на качество. А цена так и вовсе была интересной. Было только одно "но" — данной помпы не было ни в Украине, ни на складах поставщика в Польше, и значилась она только в каталоге под статусом "Актуально". И тут понеслось — целый месяц я задалбывал менеджеров и торгового представителя о значении этих слов, и о том, как можно заказать то, чего нет, а главное — вопросом о том, почему они до сих пор не заказали мне эту помпу, не смотря на мои постоянные напоминания. После чего, пользуясь функционалом каталога, я сам написал полякам на предмет доставки этой помпы в Киев. Они ответили очень быстро и сказали, что заказать можно напрямую от поставщика, срок две недели, но можно и экспресс-доставку организовать за 19 злотых. Вооружившись этими знаниями, в ближайший же рабочий день я поставил поставщика перед фактом, что головной офис сказал "можно", а я хочу заказать, так что заказывайте. Пару дней спустя мне написали, что через месяц помпа мне будет. Так и случилось:

Вскрываем и начинаем наслаждаться:

Всё запечатано, сама помпа даже в фирменный пакетик. Паронитовая прокладка довольно толстая и хорошо выглядит, внушает доверие. Так же есть резиновое уплотнительное кольцо для трубки на печной патрубок. Вот вам ещё немножечко порно:

Крыльчатка напрессована на вал и для надёжности прихвачена сваркой в трёх точках:

Так что осталось только взять и поменять. А поменять помпу на 5.2 дело не слишком простое, но и не слишком хлопотное. С одной стороны, разбирать надо довольно много, но разбирается это всё обычно без проблем. Возможно, самое противоречивое в этом всём — для наибольшего удобства и качества работы, а так же для того, чтобы снизить вероятность повреждения трубок кондиционера, трубки от компрессора нужно отсоединять, соответственно, фреон стравливается. И тут можно долго придумывать, как это обойти, как засовывать под компрессор всякие палки и распорки, но когда в системе ничего нет, то и думать не надо — берём и снимаем.

Всего же для того, чтобы добраться до помпы, нужно слить антифриз из радиатора, снять вентилятор с диффузором, открутить насос гидроусилителя от кронштейна и снять большой такой кронштейн, на котором крепится генератор, компрессор кондея и один обводной ролик. А ещё к помпе подходит стальная трубка на печку, и самое ужасное — короткий патрубок из впускного коллектора. И если вы никогда его не меняли, то при попытке снятия он будет выглядеть примерно вот так:

Дальше проблем нет, снимаем и саму помпу:

Ну и зачищаем там всё до красоты и полного удовлетворения:

Ставим помпу с прокладкой, обжимаем болты крест-накрест с усилием 40 Нм, и самое главное — никаких герметиков. Как объяснил мне поставщик, претензии о возврате в случае поломки не принимаются, если помпа была установлена с применением герметика, так что не будем рисковать, тем более, что прокладка внушительная и по результатам установки не течёт, а ждать высыхания прокладки не нужно и можно сразу запускать после сборки:

Собственно, почему я так распинался — да потому, что я у нас в продаже нигде не видел помп для 5.2 от Маньети Марелли. Поиск по номеру запчасти выдал страницы в интернет-магазинах, где сплошь и рядом значилось, что её нет в наличии, а где-то даже были замысловатые надписи вроде "цена на момент продажи составляла over9000 рупий". Так что меня тут подстёгивала не только магия бренда, но и сама возможность заполучить то, чего нигде нет. А если мой эксперимент окажется успешным, то т.о. я смогу предлагать эту помпу и своим клиентам, не стыдясь. Согласитесь, получить хорошую брендовую запчасть по цене китайщины — всегда привлекательно. Вот почему в этой записи основной акцент был именно на самой запчасти, а не на процедуре её замены.

Ну а поскольку в своих машинах я редко имею возможность ковыряться, то не хотел упускать такой шанс и записал видео, которое, я надеюсь, даст ответ на первую часть заголовка — порассуждаю о достоинствах и недостатках, о своей личной статистике и выскажу своё мнение о моторе Magnum-318 объёмом 5.2 литра: