Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Тот редкий случай, когда соглашусь с анекдотом "Профессионалы строили Титаник, любитель построил Ковчег."
И снова всем дратути! К моему большому сожалению, я никуда не пропал и по-прежнему торчу на СТО практически безвылазно. А это ни на секунду не даёт права сомневаться, что я опять нарою для вас какую-нибудь очередную несусветную дичь. В принципе, за неделю у меня накопилось некоторое количество интересного материала, проблема только в том, что записываю видео я на телефон, а это накладывает ограничения на качество картинки и на размеры файлов, которые приходится монтировать, а чтобы монтировать, словно в санатории Сатаны, мощностей моего весьма средненького ноутбука едва хватает, и как результат занимает это уйму времени. А чтобы сесть и нормально написать о происходящем, а не отделаться парой скупых строк (вы же знаете, это не мой стиль), нужно время, силы и вдохновение. Но, похоже, что как раз сейчас такая ситуация.
А началась череда интересных событий, достойных освещения, больше месяца назад. Один клиент, владелец дизельного Jeep Wrangler третьего поколения в кузове JK, после поездок по стране заметил, что начались дикие и непонятные вибрации, поэтому сразу же направился ко мне. При этом, как он отметил, увеличения расхода топлива или уменьшения тяговых возможностей двигателя он не заметил. Учитывая историю возни с топливной аппаратурой этой машины год назад, первым делом вскарабкался на исполинский Рэнглер и проверил, затянуты ли болты фиксации форсунок, и они были хорошо затянуты, ни один не был отпущен, и форсунки не шатались. После чего в ход пошли размышления в других, как оказалось позже — ложных направлениях. Попробовали достать каждую опору двигателя поочерёдно, и в левой нас насторожил перекат-перезвон каких-то явно металлических частей, как будто там внутри что-то развалилось. В правой такого явно не было, поэтому решили для начала левую опору заменить. Поставили оригинал, но вибрации как появлялись после прогрева, так и продолжили появляться.
Далее у коллективного разума появилась идея на счёт поломки двухмассового маховика, однако лично я в неё не верил, поскольку маховик в таком случае должен во-первых дико шуметь, во вторых — вибрировать вне зависимости от того, прогрета машина или нет. В данном случае же вибрация начиналась только после прогрева градусов до семидесяти, и посторонними звуками не сопровождалась. Пока ходили-думали, изучали вопрос, машина несколько дней просто стояла, после чего решили направить клиента в специализированный дизель-сервис для как можно более полной диагностики и ремонта (если он понадобится) топливной аппаратуры — дабы исключить этот вопрос, ведь у нас больше версий не было.
Через день или два клиент позвонил и сказал, что дизелисты сняли 3 форсунки из четырёх, первую починили (со слов клиента), а четвёртую надо снимать. Со слов клиента — "но они не могут её снять, так что — мне ехать к вам?". Я при этих словах несколько опешил, поскольку, хоть я год назад её снимал не без труда, но мы же соблюли все меры предосторожности, смазали форсунку керамической смазкой как раз для того, чтобы её можно было легко достать, но даже если достать её теперь не получается, дизель-сервис предоставляет услугу сложного демонтажа любых форсунок! Специфика их работы и описанные на их сайте услуги с использованием всех необходимых инструментов заверяет нас, что гарантия снятия форсунки 100%! И тут такой поворот — "они не могут, ехать к вам?". Я вообще-то в дизелисты не записывался, но раз такое дело, не могу же я бросить своего клиента в беде, тем более, что прошлый опыт вселял уверенность в своих силах. И вот я вижу ту же самую картину:
Картина понятна, но чтобы нормально развернуть бурную деятельность по извлечению четвёртой форсунки, надо достать все остальные, чтобы и место было, и не сломать чего-нибудь нежного в процессе работы. Особо переживал за тонкие пластиковые трубочки на форсунках, которые отводят топливо в обратку — стоит, например, ключу соскочить и напороться на эту трубочку, как придётся покупать новую форсунку. Поэтому достаём всё, что достаётся:
Опять же — болты надо поменять, а то эти старые, кроме одного, который на дизель-сервисе поменяли. Почему один, спрашивается? Ну да ладно, я свечку не держал, при разговоре не присутствовал, судить не буду. Теперь я пришёл к той самой ситуации, к которой парой дней ранее до меня дошли на дизель-сервисе, и кроме четвёртой форсунки больше ничего не отделяет нас от счастья. Сначала пробовал стратегию, принесшую успех в прошлый раз — залил смесью сильной химии и дал сутки откиснуть, периодически пробуя ключом стронуть форсунку. Но ни через день, ни через три ничего не поменялось, и стало понятно, что пришла очередь грубой силы в виде обратного молотка. Но вот проблема — у меня нет съёмника, при помощи которого можно зацепить обратный молоток за форсунку и начать ударное извлечение. Я же не дизелист! Да и дизельных машин у меня в обслуживании крайне мало, а уж тем более никогда раньше мне такой съёмник не был нужен. Покупать плохой инструмент для сервиса значит выбросить деньги, а на покупку хорошего не было лишних денег. Зато было кое-что другое — время и пара старых рулевых наконечников весьма замысловатой формы, с рулевыми тягами:
Так что при помощи дрели, болгарки, точильного станка, знания того, каким должен быть нужный мне инструмент, удалось сначала сделать основной съёмник:
Помимо непосредственно труда по выпиливанию всего лишнего приходилось так же бегать из слесарки на поверхность, чтобы примерять съёмник непосредственно по форсунке. Делалось это потому, что расщеплённые на атомы частички бывшего наконечника хочешь — не хочешь а парили в атмосфере слесарки, и чтобы они не осели на форсунке, а главное — внутри форсунки, она должна была лежать в чистом месте.
Но это не стало большим препятствием на пути к счастью:
Результат скрупулёзной подгонки — съёмник способен удержать форсунку даже в горизонтальном положении:
После импровизированной закалки пришло время использовать его непосредственно для того, для чего его создали:
В дополнение из второго наконечника был сделан ещё один съёмник, но который будет подлазить не сверху, а сбоку, плюс он поможет удержать основной съёмник на месте при ударах, поскольку он может вылететь:
Эту вилку можно использовать как рычаг благодаря длине получившейся рукоятки и болту, позволяющему регулировать угол начального давления:
Результат не заставил себя долго ждать, засевшая форсунка сдалась и начала сначала проворачиваться вокруг вертикальной оси, а затем и потихоньку ползти вверх:
Воодушевлённые нашим успехом и качеством материала для будущей статьи, добиваем форсунку:
Дальше форсунка уезжает на диагностику на дизель-сервис, а я трачу почти день на чистку колодцев и резьбовых каналов растворителями, тряпочками, фрезами и другими палками-копалками. Но, как говорил один небезызвестный министр обороны, "они умирали чистили колодцы для форсунок с улыбками на лицах".
Действительно, чего бы не поулыбаться, ведь рулевые наконечники причудливой формы, в отличии от дохлой крысы из анекдота, через год всё-таки пригодились, да ещё и так выручили!
А теперь и время ставшего традиционным видео. Часто так бывает, что на камеру забываешь что-то сказать, или наоборот во время написания дома за компьютером не можешь вспомнить о том, что находилось перед тобой на работе. Так что оба этих метода подачи информации наилучшим образом работают в паре.
