УОЗ на нижневальных Jeep: как выставляется, куда звонить и кому жаловаться?

Сталин — он как Гугл: ты ему слово — он тебе ссылку.

Всем внеочередной привет! Вообще не было в планах ничего писать и снимать, но оказалось, что у меня есть обратная связь с аудиторией, и моя сегодняшняя писанина и видео будут посвящены вопросу из зрительского зала. А именно — на нашем украинском джип-форуме у меня поинтересовались, могу ли я внести ясность в вопрос выставления угла опережения зажигания (УОЗ) на Гранд Чероки ZJ с мотором 4.0, ведь все вокруг уверяют, что в мануале говорится, что УОЗ выставляется мозгами, и поправить его никак нельзя. А я тут вклинился весь в сияющих доспехах и советую покрутить трамблёр, и в итоге людям ничего не понятно. Но так как я в принципе не способен объяснить что-либо в двух словах, то как результат вы сейчас читаете эту запись.

Какие вводные данные у нас имеются? Нижневальные бензиновые моторы от автомобилей Cherokee (XJ) и Гранд Чероки ZJ. Так же сюда попадают Джипы Рэнглер первого и второго поколений, а так же частично Гранд Чероки второго поколения (WJ) с мотором 4,0. Все эти моторы оснащены датчиками положения распредвала (ДПРВ), смонтированными либо в трамблёре, либо в его рудименте, как на Wrangler TJ и Grand Cherokee WJ. У всех этих машин трамблёр либо ДПРВ при установке допускают небольшой диапазон положений, которые они могут принять. И вот именно это положение при установке существенно влияет на работу системы зажигания, и вмешательством в положение ДПРВ или трамблёр можно добиться значительного улучшения работы двигателя или его стабилизации.

Процедура установки либо настройки УОЗ, на самом деле, не сложна, хотя требует некоторого ряда операций и знаний. Например, нужно брать упреждение в выставлении бегунка трамблёра или ДПРВ, однако это лишь звучит сложно — на видео даже видно, как я делаю это одной рукой, другой рукой снимая это самое видео. Пробежимся вкратце по общим положениям, и я постараюсь показать так же различия и схожести в установке как целого трамблёра, так и ДПРВ, смонтированного на рудименте трамблёра.

Сперва на передней крышке двигателя следует найти шкалу со значениями УОЗ:

Далее следует выставить коленвал за несколько градусов до ВМТ первого цилиндра такта сжатия. Для этого в первом цилиндре выкручиваем свечу зажигания (можно и во всех, если есть желание), вместо свечи плотно затыкаем свечное отверстие в ГБЦ чем-то вроде куска скомканного полиэтилена и крутим за шкив коленвала о тех пор, пока не раздастся хлопок, и наша импровизированная пробка не вылетит. Это будет означать, что начался такт сжатия. Теперь следует аккуратно довернуть коленвал за шкив, и сопоставить метку на шкиве с требуемым значением УОЗ на шкале. Вместе с коленвалом у нас проворачивается и распредвал, который приводит в действие вал трамблёра. Теперь можно брать в руки и сам трамблёр:

На корпусе трамблёра есть небольшая вилка. за которую болтом фиксируется к блоку сам корпус. В диапазоне этой вилки можно прокручивать сам трамблёр в поисках полезного эффекта:

Вилку надо совместить с отверстием, в которое будет позже вкручен фиксирующий болт — так мы выставим исходное положение корпуса трамблёра, от которого и будем плясать. Можно заметить, что вилка чуть шире отверстия, и в этом диапазоне можно крутить трамблёр. Будь эта вилка родная, а не переваренная не понятно откуда в качестве ремонтной меры, диапазон регулировок был бы ещё чуть шире:

Далее внимание на крышку трамблёра. Она асимметрична, поэтому поставить её неправильно нельзя — у неё есть всего одно положение на трамблёре:

На крышке нормальных производителей методом литья сделана цифра «1», которая указывает, что это контакт на свечу зажигания первого цилиндра:

Установив крышку на корпус, мы получаем единственно верное направление, в котором должен смотреть бегунок при выставлении зажигания — на контакт первого цилиндра:

Так в чём же заключается регулировка? Мы задаём первоначальное расположение компонентов системы зажигания, близкое к заводскому, поскольку в компьютер заложен лишь один алгоритм работы зажигания, и в этом алгоритме всё расставлено чётко по своим местам. Компьютер не может определить, насколько далеко у вас увело, например, трамблёр от бегунка, и наша задача скорректировать это положение, пока не будут достигнуты оптимальные тайминги зажигания. А достигается это небольшими смещениями трамблёра вокруг своей оси:

И таким образом, уже на заведённом двигателе, смещая трамблёр и получая в ответ мгновенную реакцию двигателя на наши действия, мы можем поймать положение трамблёра, при котором работа двигателя будет наилучшей. То же самое справедливо и для датчика распредвала, смонтированного на рудименте трамблёра в поздних Чероки и в Гранд Чероки второго поколения:

Но тут даже всё немного проще. Самим датчиком является серая пластиковая крышка сверху. Её надо снять, чтобы увидеть простейшую начинку:

В стенке корпуса есть сквозное отверстие, и в полукруглом щитке тоже есть отверстие, их нужно совместить и закрепить какой-нибудь зубочисткой:

После чего выбрать упреждение, как это делалось с трамблёром, вставить корпус датчика на место и установить сам датчик. Затем можно убрать фиксирующую зубочистку и запускать двигатель, а проворачивая корпус датчика, точно так же, как и в случае с трамблёром, нащупать оптимальное положение датчика, отталкиваясь от изменений в работе двигателя.

Возможно, слишком скомкано или сумбурно написано, но я вообще не думал, что придётся что-то писать, поэтому более детальные пояснения с примерами установки можно подсмотреть в видео: