Почему лопаются пальцы шаровых опор и рулевых наконечников?

«Вы можете сжечь брата Ремиджио, но вы не остановите преступления в этом аббатстве! Другие монахи так же найдут здесь свою смерть, и у них тоже будут чёрные пальцы и чёрные языки!» х/ф "Имя Розы", реж. Жан-Жак Анно

Я не только чиню машины, но и много сижу в Интернете. И в Интернете я регулярно наблюдаю, как другие люди чинят свои машины. Смотрю, что-то подмечаю, что-то беру на вооружение. И тема сегодняшней беседы взошла на благодатной почве того, что я как раз подметил у других людей. Как вы уже могли понять из названия темы, у многих людей случалась такая неприятность, как поломка пальца в шаровом соединении, будь то шаровая опора либо рулевой наконечник, либо такая экзотичная часть, как тяга Панара. Что народ делает в большинстве своём? Сперва жалуется, затем идёт в магазин за новой запчастью. Ставит, не приходя в сознание, ездит какое-то время, а затем спираль истории возвращается на прежний виток. Как результат — эвакуатор, СТО, и вот, когда у вас наступили холодные деньки, вы обнаруживаете у себя под воротами машину, оставленную враскорячку в выходной день:

В нашем случае лопнула нижняя шаровая опора. Как результат — машина полностью обездвижена, загнать её в боксы не представляется возможным, поскольку переднее колесо этого заднеприводного Chevrolet Caprice хоть сколько-нибудь крепко держится только за верхнюю шаровую опору и рулевой наконечник, а правая сторона переда этой машины просто лежит нижним рычагом на земле. К счастью, благодаря арсеналу необходимого инструмента, могу себе позволить принять решение перепрессовывать шаровую прямо на месте:

Наше внимание обращено на струбцину с набором оправок (зелёный кейс) и набор дополнительных оправок (синий кейс). За один только синий кейс от Astro Pneumatic в своё время я отдал не раздумывая почти 120 долларов. Набор из струбцины и базовых оправок стоит почти столько же. А вот и результат вложения этих денежных средств:

Ну, казалось бы, поменяли шаровую, и дело с концом. Так бы поступило большинство, среди которого есть как несведущие пользователи, так и неопытные мастера. Просоленные морские волки вроде меня уже понимают, что к чему, ведь при простом износе шаровая бы никогда не лопнула. Берём новую шаровую в руки (можно в ноги):

Конусные соединения нужны для более плотного контакта сопрягаемых деталей. Но это должен быть именно полноценный и полнотелый контакт, т.е. ответная часть должна иметь выборку металла в точно таких же пропорциях:

А теперь направляем нашу новую шаровую конусом в своё посадочное место, и что же мы там видим?

Это то, что так любят банки и обменники в курсе валют. Это то, что так ценят в заборах мальчики, подглядывая за девочками. И имя этому явлению — зазор! Как видно, конусное посадочное место в поворотном кулаке намного шире, чем конус пальца, но ведь так было не всегда. Так произошло с течением времени из-за нагрузок, которые воспринимает материал поворотного кулака, а так же часто в следствии недостаточно хорошей фиксации пальца в посадочном месте. В норме палец на конусной посадке сидит плотно и неподвижно относительно кулака, но стоит там образоваться зазору, как процесс разрушения становится лавинообразным. Палец может либо обломиться сразу, если речь идёт, например, о так называемом отечественном автопроме или о машинообразных изделиях из Китая, либо сначала надломиться, как это было в случае с этой машиной:

Надо отдать должное шаровой американского GM, ведь судя по срезу поездить в таком надломанном виде она успела довольно много, как для такой серьёзной поломки. А затем произошло то, что должно было произойти:

Так что далеко не всегда можно отделаться одной только заменой шаровой опоры. К сожалению, если посадочное место будет разбито, но это вовремя не будет установлено, то колесо можно потерять просто на дороге. Далее требуется ремонт посадочного места либо замена повреждённой детали, вроде поворотного кулака. А как же это всё проверить и как это должно выглядеть на практике, можно посмотреть прямо тут: