Jeep Grand Cherokee ZJ: диагностика ходовой, ошибки ремонта, теория рулевого управления.

Найдены виновные в крушении "Титаника", ими оказались четыре еврея — Боцман, Лоцман, Штурман и Айсберг.

Всем привет! Сразу хочу сделать замечание, что в моём сегодняшнем повествовании не будет сарказма и троллинга жлобов и дураков, как это обычно бывает, когда приходит в ремонт ушатанная машина. Хотя вам так может показаться, потому, что вы могли привыкнуть к тому, что мальчик кричит "волк!". Сегодняшний пациент — яркий пример живучести Джипа. У нас в гостях настоящая рабочая лошадка, которая таскает тракторы по болотам (да-да, любители заехать подальше, вы не ослышались), и своим ходом приехала из глухих дебрей до СТО. При помощи этого Джипа зарабатывают деньги, а сама машина работает буквально на износ, и сейчас моя задача — восстановить его функционал, чтобы машина и впредь продолжила свою безотказную и нелёгкую службу.

Но сначала нужно провести комплексную диагностику. И если по проблемам зажигания там рассказывать и показывать особо нечего, то вот на подвеске и рулевом управлении я бы хотел остановиться поподробнее. Поэтому завариваем чай, вывешиваем машину на подъёмник и приступаем:

Кстати, не смотря на то, что я опять подготовил видеосюжет, лучше всего будет комбинировать эти два способа подачи информации, поскольку, как я уже ранее говорил, из-за разницы во времени съёмки и написания я могу на видео рассказать что-то, о чём забуду написать, или наоборот вспомнить при написании о чём-то, что забыл упомянуть на видео. Так произошло и в этот раз. А пока сразу в глаза бросается обломанный рулевой демпфер:

Ранее я уже неоднократно упоминал, что при полностью исправных подвеске, рулевом управлении, колёсах и кузове отсутствие демпфера вообще можно не заметить. А замечается это обычно в виде эффекта шимми, т.е. вхождение колебаний моста относительно кузова в резонанс, который усиливает и подпитывает сам себя. Как вы увидите дальше, при всех своих проблемных местах в подвеске этой машины тем не менее ключевые места вроде панары и кузова, очевидно, были в порядке, иначе владельцы уже давно поменяли бы этот демпфер, как делают многие другие люди, пытающиеся побороть шимми у себя. Помимо прочего, неисправности подвески не позволяют сделать развал-схождение, а обнаруженные далее проблемы не позволяют так же выставить кастер переднего моста. В совокупности все эти проблемы могут затруднить регулировку других менее известных, но не менее важных параметров рулевого управления, как угол Аккермана, например. Но об этом дальше, а пока как раз подошли к тому, что я забыл упомянуть на видео.

Это такая простая, вроде бы, вещь, о которой вообще мало кто задумывается, однако неправильное вмешательство в которую приводит к неожиданным последствиям. Конкретно я говорю об ориентации двух болтов в передней подвеске, которые связывают рычаги с сайлентблоками, впрессованными в верхние крепления переднего моста:

Жёлтой стрелкой указан один из болтов, о котором я веду речь, и стрелка как раз показывает правильное направление установки этих болтов, т.е. они должны вставляться со стороны водителя в сторону пассажира (речь о леворульном авто), а не наоборот, как это сделано в данном случае. Это очень распространённая ошибка, и хоть она чаще всего не приводит ни к каким последствиям, однако при хорошем ударе, способном вызвать пробой подвески, неправильно ориентированный болт может ударить поддон двигателя в направлении, указанном на фото выше красной стрелкой. Что, кстати, и было обнаружено на этой машине.

Далее была кучка мелочей вроде оторванного амортизатора и другие прелести помельче, однако я не хочу на них подробно останавливаться, тут и так всё понятно. Скажу лишь, что амортизатор в этой подвеске выполняет не только функцию сглаживания колебаний, но и ограничивает своим вылетом ход подвески. Таким образом, при экстремальной артикуляции моста, когда есть риск порвать сайлентблоки и пустить мост в пляс, могут выпасть пружины, и только хорошо закреплённый амортизатор удержит ход подвески от такого нежелательного сценария. Машина без амортизатора подвергается несколько большему риску, я уж не говорю про комфорт и контакт колеса с поверхностью:

Подробнее можно остановиться на таком интересном детективном нюансе — мы не смогли найти средств регулировки кастера. И хоть ответ лежал на поверхности, мы думали довольно долго, пытаясь понять, от чего же стоит мост на этой машине. Оказалось всё просто — установлен мост от Cherokee XJ. Понять это просто — ведущая шестерня главной пары входит в картер переднего моста сверху, а не снизу:

Почему это так важно, и кто украл средства регулировки кастера? Всё просто. На Чероки кастер регулируется при помощи подкладных пластин в районе кронштейнов на кузове, поэтому на мосту у него никаких отличительных мест нету. А у Гранда первого поколения, как в нашем случае, кастер выставляется болтом с эксцентриком на мосту:

Чтобы эксцентрик начал выполнять свою функцию, на мостах от первого Гранда вокруг эксцентриковых шайб приварены П-образные ограничители:

Таким образом, мы имеем комбинацию из отсутствия обеих средств регулировки. Это может крайне негативно сказаться на поведении машины на дороге. Есть пара теоретических решений, однако, учитывая жалобы на частые поломки правой ступицы и то, насколько сильно изношено правое переднее колесо, есть вообще подозрение, что нужно будет менять мост в сборе. В видео же я расскажу подробнее о развал-схождении на Грандах с зависимой передней подвеской, о том, что такое кастер и угол Аккермана. А поскольку в рамках данной записи размышлять тут больше не о чем, двигаемся дальше и находим изношенный хвостовик заднего моста. В частности, зубцы, ограничивающие ход крестовины, подвытерлись, и теперь крестовина болтается в хвостовике, вызывая шум, вибрацию и ухудшение состояния хвостовика и подшипников в геометрической прогрессии. Зазор между крестовиной и ограничивающим зубцом мы можем увидеть невооружённым взглядом:

Ну и напоследок, куда ж без этого — немного критики предыдущих мастеров на все руки, которые хотят впарить "тюнинг", но делают это то ли без необходимых знаний, прочитав по диагонали о том, как это кто-то делал до них, либо делают осознанно и спустя рукава. Сзади вместо четырёх продольных рычагов были обнаружены столь ненавистные мною "клюшки" то ли от Pajero, то ли от Ленд Крузера — уж не знаю, как говорится — в сортах не разбираюсь:

Можете не рассказывать мне, как вы себе такое поставили, и жизнь ваша сразу улучшилась, дети стали приносить хорошие оценки, шеф поднял вам зарплату, а у жены выросла грудь. Можете любить эти клюшки всем сердцем, но речь сегодня не о них, а о том, как их установили. Вернее даже не как, а с применением чего:

Хорошие большие болты, вот только класс прочности у них годится для того, чтобы собрать полочку для книг или прикрепить тормозную трубку к кузову. Использование болтов такого класса прочности (5.8) в подвеске автомобилей НЕДОПУСТИМО! И вот теперь, на этой жизнеутверждающей ноте могу пожелать приятного просмотра. Берегите себя, и да пребудет с вами Джип!