Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Всем дратути! Запись вообще не планировалась, поскольку день выдался трудным, а руки, проведя столько времени в тормозной жидкости в процессе ремонта аж всех четырёх суппортов сразу, совсем не делаются чистыми и шелковистыми, как бы мне хотелось. Да и интересного особо ничего не было, эксклюзивный материал не предвиделся, и лишь под конец рабочего дня добрался до самого сложного экземпляра, который стоило показать широкой аудитории.
На ремонт приехал автомобиль-пикап Dodge RAM второго поколения серии 2500. Из интересных особенностей (из которых вообще-то целиком и состоит эта машина) могу отметить обалденнейший турбодизель Cummins — рядная "шестёрка", объём 5.9 литра (да-да, каждый горшок почти по литру), 4 клапана на цилиндр, шестиступенчатую "механику", а так же внушительные габариты, затруднившие маневрирование по территории, где расположено СТО. Так же на данном автомобиле установлены мосты Dana-60 спереди и Dana-80 сзади от Рэма третьего поколения, и чего стоит один только факт, что сзади (!) у него стоят вентилируемые (!) тормозные диски с двухпоршневыми (!) суппортами, а ABS отсутствует с завода! И вот все суппорты (и перед, и зад) мне пришлось полностью перебрать, поскольку они клинили и адово перегревали тормозные диски.
Собственно, по началу записи вы уже могли понять, что я не был настроен что-либо снимать, и лишь потому, что вылез интересный экземпляр, эта запись состоялась. Но постоянно мыть руки ради того, чтобы делать фото, мне совершенно не хотелось, поэтому, когда дело подошло непосредственно к экспериментальной, и посему интересной части, я просто поставил на стол штатив и решил записать видео. Был намечен план действий, а дальше оставалось полагаться на случай — либо попытка сработает, и можно будет выложить результат в сеть, либо всё провалится, и выкладывать будет нечего. Как вы уже поняли — у меня всё получилось, и вы сами можете увидеть, как всё происходило, однако конец видео — это ещё не конец истории, о чём я продолжу тут же после просмотра:
После того, как проблемный поршень был извлечён, не составило труда обнаружить, что, не смотря на предпринятые мною усилия в свете его, так сказать уникальности, поставить его обратно может только совсем безумный шляпник:
Так же стало понятно, почему я не мог разобрать суппорт вручную или при помощи воздуха, сжатого в ресивере под давлением 10 бар, и почему без проблем разобрался под давлением винта и воды — видно, в каком состоянии резинка-сальник. Учитывая, какие небольшие зазоры внутри суппорта в норме, не сложно себе представить, как эти резиновые комки и шарики усложняли движение поршня:
Но, как я уже упоминал в видео, в Киеве оказалось негде достать поршни для задних суппортов этого автомобиля. Поэтому настал черёд самой утомительной операции — подбор по размерам. Было установлено, что наиболее похожие параметры у поршней для Mercedes Sprinter, и содержатся они в ремкомплекте Frenkit 245914. Однако поиск в каталоге поставщика почти в полночь выдал кросс-комплект Autofren Seinsa D4-1744C, который был на нашем складе, содержащий два стальных поршня, манжеты, пыльники и пыльники направляющих и ещё кое-какую лабуду. И каково же было наше удивление, когда на утро поршни от Спринтера стали как родные, и с ними тормоза прекрасно прокачались, начали работать и даже не потекли!
А на этом у меня, пожалуй, всё. Видимо, таких вот спонтанных записей будет всё больше, ведь заранее подготовиться к чему-то удивительному практически невозможно. Спасибо за внимание!
