ШОК! Учёные открыли невероятный дефект в Dana-30!

"Скажите хирургу, что предстоит ампутация, и он всю ночь будет протирать свою пилу" © Доктор Хаус

Такого вам никто и нигде не покажет, потому, что я и сам не ожидал когда-либо увидеть это. Нигде об этом не говорится, хотя кое-какие намёки и домыслы у людей проскакивают, когда речь заходит о том, что на машине, дескать — Гнутый Чулок Моста™. Сегодняшняя запись и приложенное к ней видео — мой уникальный опыт длиною в год (!), о котором я до самого последнего времени не говорил, поскольку сам имел сомнения в своих выводах и правильности сделанных мною действий. Представьте, что в ремонт приезжает Гранд Чероки ZJ на обычную, вроде бы, процедуру — гудит передний мост, диагностируй себе и меняй. Меняется главная пара с комплектом подшипников, и всё вроде бы хорошо, однако гул, хоть и заметно ослабевает, полностью не пропадает. Лазим туда ещё раз — всё в порядке. Пробуем кое-какие манипуляции — без толку. Чего тебе ещё не хватает, собака?

Начинаешь думать в сторону неправильной посадки компонентов на своих местах. О том самом Кривом Чулке Моста™. От отчаяния берём в руки угольник и прицеливаемся в посадочное место подшипника дифференциала — ну а что, хуже-то не будет:

И, кажется, что-то нащупываем. На первый взгляд, вроде бы ничего:

Но я чувствую, что задняя часть не полностью укладывается. Прижимаю заднюю часть, чтобы она полностью лягла на плоскость, и спереди появляется это:

Аналогичная ситуация наблюдается в посадочном другого подшипника:

Уж не сошли ли мы с ума? Примеряемся точно таким же образом в пустом чулке от другого моста, без дела валяющегося в углу — а в нём всё в полном порядке, и таких зазоров не образуется! Значит, подопытный мост действительно кривой? А кто ж его знает, надо рыть дальше.

Теперь впору задаться вопросом — какова точная разница в приведённых расстояниях? Насколько передние опорные точки разошлись относительно задних? И вообще — как это выявить, если нормальные мерительные инструменты туда вставить проблематично? Выход находится быстро. Нам не обязательно знать всё расстояние, нам нужно знать лишь разницу. Для этого меньшее расстояние можно принять за точку отсчёта. Для пущего интереса выбираем в качестве точки отсчёта расстояние внутри условно ровного моста. По этому расстоянию нужно будет изготовить своего рода концевую меру длины, которую я для удобства обзову калибром, и при помощи набора щупов, вставляемых между картером моста и калибром, узнать точную величину образующегося зазора. "Из чего бы сделать подобный калибр?", могли бы задаться вопросом вы. Но только не я, для меня ответ был очевиден ещё до того, как я поставил перед собой вопрос.

Напомню один обожаемый мною анекдот. Как узнать объём большого красного шара? Математик измеряет шар и вычисляет 4/3πr³, физик погружает шар в воду и измеряет количество вытесненной им воды. А инженер просто открывает Справочник объёмов больших красных шаров и находит в нём требуемое значение. Подобно инженеру из анекдота, в нашей ситуации просто идём на склад штоков от попиленных амортизаторов и выбираем подходящий для наших целей шток:

Подгоняем его по длине под расстояние между опорами подшипников в условно ровном мосту, торцуем и пробуем применять. Сперва на дальних опорных точках:

Как видите, изделие настолько хорошо подогнано, что способно удерживаться самостоятельно в этой части картера. Зато при переносе его к передним опорным точкам без помощи рук уже не обойтись:

Думаю, вы уже поняли, почему:

Теперь нехитрым образом при помощи щупов измеряем разницу в расстояниях между задними и передними точками:

Было это всё год назад, но по памяти зазор составил 0.55 мм, соответственно, на эту величину могли раскрываться обоймы конических роликовых подшипников. Это чревато тем, что ролики будут опираться на обойму не всей своей площадью качения, а только ребром каждого конкретного ролика. Что делать в данном конкретном случае? Возможно, что мост был ударен, машина влетела в какую-то яму, оттянув правый, длинный чулок назад, а он повёл за собой картер моста. И если мы не можем выгнуть картер обратно, то попытаться устранить разницу между точками мы всё ещё можем, только вместо наращивания выгнутого места мы прогрызём металл в целой части для компенсации и выравнивания потерь. Запасаемся инструментом и вперёд:

Вроде бы стало лучше, клиент ездил. Вообще это не наш клиент, просто на сложную операцию приехал к нам. И вот, спустя год (я думал, что полгода, но по дате сделанных ещё тогда фотографий оказалось, что целый год) он решил всё-таки поменять чулок моста в сборе, "потому, что снова гудит":

Да что ж там опять может гудеть, подумаете вы? Так же подумали и мы, поэтому уже привычными жестами рук взялись за старое. Приятного просмотра: