[Застенки СТО] Выпуск 1. Случай с Шеви Silverado

UPD: В комментах активно просили текстовую версию, так что я её набросал и публикую в конце записи, чтобы не нарушать исходный хронологический ряд.

Если вы хотите узнать, насколько глубока кроличья нора, что скрывается под верхушкой айсберга и правда ли всё так хорошо там, где нас нет, то эта рубрика точно для вас. Просто потому, что большинство членов сообщества Drive2, как и остальных людей в мире, не являются работниками СТО, то мало кто знает, как на самом деле происходит процесс ремонта, скрытый от посторонних глаз. Именно поэтому вам может быть интересно узнать из первых уст обо всех сложностях, непредвиденных обстоятельствах и методах решения проблем до того, как, словно в передаче "Тачка на прокачку", на пороге появится клиент.

Если ранее я писал о конкретнойнеисправности или узле, то в этот раз я делаю акцент именно на том, как происходит процесс ремонта от заказа до выдачи машины, а конкретнее акцентирую на том, что вылазит в процессе между этими двумя крайними событиями. Сегодня вы можете узнать, во что перерос обыденный заказ на ремонт уже снятой (!) раздаточной коробки NV-246 от автомобиля Chevrolet Silverado. Ранее я уже писал об устройстве такой раздатки, так что с её устройством вы можете ознакомиться по приведённой ссылке. В этот раз, к сожалению, запись вышла совершенно спонтанной и подстёгивалась тем, что клиент вот-вот должен был приехать и забрать машину, а материала у меня совсем не было. Заранее приношу извинения за бессмысленность происходящего на экране, но по-другому у меня не получилось, хотя я пытался. Так что добро пожаловать за кулисы СТО)

Для любителей читать:

Можно!

Часть первая. Вступление.

Однажды знакомый рассказал историю о том, что у его знакомого есть пикап Шевроле Сильверадо, и там нелады с раздаткой, и спросил, возьмёмся ли мы за ремонт. На это мы сказали, что конечно же да, нас хлебом не корми — дай раздатку починить. По прошествии какого-то времени и длительных переговоров вообще не пойми о чём раздатку привезли отдельно от машины, со снятым электроприводом переключения режимов и в состоянии начавшегося разбора. Всего я получил на руки частично подразобранный корпус с начинкой и большой пластиковый контейнер с тем, что уже успели открутить, включая большой переходник на АКПП, электропривод режимов и ещё кое-какую требуху с болтиками. На вопрос "чего полезли вообще?" ответ в стиле "ну вот".

Попытались тут же, с заказчиком разобрать, чтобы сделать первые выводы, и даже почти получилось, однако упёрлись в то, что барабан с пакетом сцеплений не хотел разбираться. Как позже оказалось, нажимная пластина приварилась трением к подшипнику, а разборка этого узла как раз тут и начинается. Заказчик уехал, а я доделывал работу, от которой меня оторвали, и попутно разрезал части раздатки, которые более непригодны, чтобы высвободить те, которые ещё могут работать. Это всё заняло пару дней, после чего был составлен список нужных запчастей, затем на согласование и заказ ушло ещё пару дней.

Часть вторая. Ожидание.

Запчасти тяжёлые, поэтому доставка из США морем. Три недели, и вот они у нас. Попутно выясняется, что ставить эту срань на машину тоже будем мы, а точнее я. Хорошо и приятно говорить фразу "мы возьмём за это больше денег", когда тебе самому делать-то ничего и не надо. Ну а я наёмная сила, шо поделать. Три недели занимаемся отвлечёнными работами, никак не связанными с Шевроле и раздаткой. И вот три недели заканчиваются, приходят запчасти. Заканчиваю и я с текущими работами и приступаю к сборке. Собрав все механические части, пытаюсь поставить моторчик — не получается. Разбираю, ставлю моторчик первым делом — не могу собрать всё остальное. Два дня пытаюсь и так, и сяк — ни в какую. Помня свой прошлый опыт работы с точно такой же раздаточной коробкой, понимаю, что всё должно быть намного проще, и принимаю решение, что мне для дальнейшей диагностики требуется присутствие машины.

Часть третья. Внедрюлинг.

Проходит ещё недели две, машину привозят эвакуатором. Сгружаем, вшестером (!) еле заталкиваем в бокс. На следующий день проверяю моторчик отдельно от всего, просто подключив его к кабелям на машине — всё работает. Выставляю его в положение режима 2WD, снимаю с машины, и о чудо — собираю раздатку. При этом были сложности с синхронизацией вилок, но я их относительно быстро преодолел. Подключил теперь уже собранную раздатку к машине, попробовал режимы — вроде работает адекватно. Пришло время ставить раздатку на машину, чем я и занимался до конца рабочего дня. В машине были обнаружены крепежи, однако свалены они были в одну кучу, и мне пришлось угадывать, что куда должно идти.

Утром оставалось только подключить всё, затянуть все болты-гайки, поставить карданы. Тут оказалось, что у одного кардана потеряна чашка с иглами, пришлось тратить время на замену крестовины. После этого настал черёд запуска машины и пробных поездок. Пробую запустить — не реагирует. Зажигание включается, всё светит, пуска нет, а на панели приборов почему-то вместо P светит R, хотя кочерга на руле по всем ощущениям стоит именно в Паркинге. Обманными манипуляциями удаётся заставить машину завестись на нейтрали, однако при включении любой рабочей передачи ничего не происходит. Первоначально из-за всех накопившихся и сублимировавшихся сложностей в процессе работы первая мысль была — я где-то накосячил.

Однако, вдохнув поглубже, начинаю мыслить трезво, и подмечаю, что машина никак не реагировала на включение рабочих передач, не начинала дёргаться или переваливаться на бок, ни рывков, ни пинков, да и в раздатке ничего не шумело. Стало понятно, что момент до неё просто не доходит от коробки. Проверяют уровень масла — щуп сухой, однако проверять уровень следует в положении P, о чём говорится на щупе. Но P у нас как раз и нет! Звонок клиенту — "до вас этого не было, я не в курсе, всё работало". Трачу время на поиск неисправности — сломан фиксатор кабеля на коробке. Устраняю, появляется паркинг, можно и масло проверить.

При этом, если на традиционных щупах уровень начинается не сразу, а есть пустое место, которое обычно должно быть в масле, и лишь затем, где-то в 2-3-5 см от кончика начинаются метки уровня, и ты можешь хотя бы примерно прикинуть, есть ли у тебя там вообще масло и сколько его надо долить, то тут метка холодного уровня была сразу на конце щупа, и это заводское решение! Таким образом, я понятия не имел, сколько масла не хватает коробке, поэтому не рискнул заливать сразу много, а доливал по 200-300 мл за один подход. Процесс этот сам по себе не быстрый, плюс после каждого прохода надо погонять коробку по буквенным передачам с задержкой на каждой по 3-5 сек, и лишь затем измерить уровень масла. И вот так по 200-300 мл шаг за шагом я залил почти 5 литров масла до того, чтоб машина могла уверенно двигаться, а на щупе был стабильный холодный уровень.

Часть четвёртая. Выводы.

Получается, что вместо простой работы и лёгкого "сруба денег" за полдня я получаю гемор длительностью в два месяца и с кучей неизвестных, появляющихся в процессе работы как чёрт из табакерки. Вы можете сказать, что два месяца притянуты за уши, мол, я же был занят другими работами, а эту делал в промежутках. Но это не над вами висел этот Дамоклов меч, не об неё вы спотыкались, не вас дёргали надоевшими до усрачки фразами "ну шо там?", не вам приходилось думать над тем, сработает ли ваш план или придётся начинать всё сначала и неизвестно откуда. Если что-то приезжает ко мне в работу, я начинаю думать над проблемой до тех пор, пока не решу её и не отдам машину, просто потому, что я ненавижу незаконченные дела. Мне психологически надо получить результат, пусть даже он будет отрицательным и я скажу "я не могу это сделать" — это тоже результат, а не повисшая в воздухе неопределённость. Ну и плюс ко всему — деньги. Разбираешь, выпиливаешь, тратишь время — деньги не появляются. Собираешь, оно не собирается — тратишь время, а деньги всё не появляются. Думаешь, что за бред творится — тратишь время. Деньги… Ну вы поняли. А в это время некоторые клиенты могут подумать — ну чего они там на СТО ковыряются так долго, ведь говорили же, ведь называли сроки, да и смета чего-то выросла, мы так не договаривались. Справедливости ради — эти слова не про этого заказчика, но таковые, безусловно, есть и в моей практике. Иногда хочется бросить и пойти в какой-нибудь Ашан гречку по полкам раскладывать. Так что извините за это нытьё, но нытьё это полезное и необходимое — и мне психологическая разрядка, и вам как клиентам и пользователям, будет хоть немного приоткрыта закулисная жизнь ремонта.