Akebono VS Teves: правда или миф?

Приветствую всех любителей и профессионалов Джипа! Думаю, что в нашем тесном кругу мало кто не слышал этих слов и споров, точащихся вокруг них. Собственно, кто в теме, уже из заголовка понял, о чём будет речь. Для менее посвящённых объясню поподробнее, как смогу. Дело в том, что на Jeep Grand Cherokee второго поколения (кузов WJ/WG) с начала производства устанавливали передние тормоза несколько более прогрессивной системы, чем таковые были на первом поколении.

Однопоршневой суппорт первого "Гранда" системы Kelsey-Hayes. Для тех, кто не в курсе, что это за контора такая диковинная — маленький исторический экскурс. Образована эта компания в 1927 году двумя предприимчивыми американцами Джоном Келси и Кларенсом Б. Хайесом путём слияния их "колёсных компаний". Как вместе, так и по отдельности в разное время они успешно сотрудничали с Ford, GM, Chrysler, Studebaker, Hudson и множеством других контор помельче, что позволяло им охватывать до 20% рынка колёсной продукции США. Отдельного упоминания достоин тот факт, что в годы Первой Мировой войны колёса от "колёсной компании" Джона Келси стояли на 80% американских артиллерийских орудий. А в данный момент, насколько мне известно, компания входит в именитый концерн TRW.

Суппорт их разработки со скольжением колодок непосредственно по тормозному кулаку был хоть и феноменально прост и надёжен, не был лишён одного существенного недостатка — он был однопоршневым, что явно не добавляло сил тормозам в борьбе с мощными моторами Гранд Чероки первого поколения, особенно после выхода ограниченным тиражом модели с 5.9-литровым мотором мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 468 Нм. Это заставило при разработке второго "Гранда" предпринять ряд мер, как то:
— слегка увеличить площадь фрикционных накладок на передних колодках (речь тут и далее о передних тормозах)
— увеличить размеры тормозных дисков (305 мм в диаметре у нового против 280 мм у старого)
— суппорт стал крепиться не к поворотному кулаку, а к скобе суппорта, которая уже сама крепилась к кулаку
— Увеличенный суппорт получил два поршня вместо одного, что увеличило суммарное сечение поршней и как следствие — оказываемое на колодку усилие (но не так, чтобы очень на много — по моим подсчётам процентов на 5).

Помимо этого, прежние колодки ходили прямо по кулаку и со временем протирали в нём раковины за счёт малой площади соприкосновения. Я, правда, не считаю это недостатком для машин в возрасте 25 и более лет, всего-то делов что раз (!) в 25 лет (!) восстановить сваркой эти направляющие и забыть о них.

За разработку новых тормозов для второго Гранда отвечала компания Continental Teves, а точнее её подразделение ATE. Любопытно, что такое нагромождение имён собственных привело к путанице. Так, у нас в Украине эти тормоза наиболее известны под названием Teves, в то время, как в России, судя по аудитории Драйва, их сплошь и рядом называют ATE.

Суппорт получил все фирменные черты ATE — проволочную пружину-защёлку для суппорта и сухие направляющие пальцы под внутренний шестигранник на 7 — ATE прямой своей инструкцией запрещает их смазку. Такая тормозная система, как показало время, оказалась не очень надёжной, часто вызывала у владельцев второго Гранда проблемы. Масштаб оказался таким, что при рестайлинге модели в 2002 году изделие Continental Teves было заменено на более надёжное и простое от Akebono, а Крайслер выпустил TSB (technical service bulletin), в котором единственным методом решения проблем со старыми тормозами был назван переход на новую систему от японского производителя. И тут, по прошествии моего фирменного длиннющего вступления (да, это до сих пор было оно) мы подходим к основной части моего рассказа.

Как подлинные эксперты-криминалисты, мы ставим перед своим исследованием вопросы — справедливо ли утверждение о том, что Акебоно надёжнее Тевеса, и если так, то чем это обусловлено? Как раз попался в работу суппорт системы Akebono, его пришлось полностью разобрать, а под рукой оказался только ремкомплект на Тевес, так что пока ждал доставки ремкомплекта Акебоно, была возможность поснимать, сравнить и сделать выводы. Поехали:

Двухпоршневой суппорт от Акебоно с наглядной иллюстрацией того, что и эта система не обошлась без недостатков. К сожалению, на колодках этой системы есть довольно сильно выступающие штифты, удерживающие термопластину колодки. Эти штыри входят в полое пространство поршня, когда суппорт смыкается в рабочем положении. Поскольку колодки покоятся на тормозной скобе и с суппортом не снимаются, приходится очень хорошо разводить отвёртками суппорт, дабы без проблем его вынуть, не зацепившись за штырьки на колодках. А что делать, когда поршни или направляющие заклинят и не дадут свести суппорт? Вот тут как раз на помощь приходит одно "плохое" качество керамических поршней, которые я так люблю и всячески отстаиваю в противовес стальным поршням — керамику мы в крайнем случае можем и сами расколоть, сняв суппорт для ремонта. Стальной поршень вы сломаете только вместе с суппортом. Поэтому, чтобы предотвратить такое, я настоятельно рекомендую владельцам Акебоно и мастерам, сталкивающимся с этой системой, на упреждение стачивать эти штырьки на колодках "под ноль", не дожидаясь плохой концовки:

Ещё керамика редко прикипает к металлическому суппорту, что делает демонтаж таких поршней довольно лёгким делом:

В этом месте видно, что на зубцах суппорта Akebono, которыми суппорт упирается во внешнюю колодку, нет никаких отверстий. В суппорте же от ATE на крайних зубцах есть маленькие отверстия, в которые вставляется проволочная пружинка-фиксатор — характерное для многих тормозов ATE решение, выглядит она примерно вот так:

Кстати, не смотря на то, что в мае 2002 года передние тормоза заменили, задние тормоза второго Гранда как были ATE, так и остались, и на них есть точно такая же проволочная пружинка и такие же направляющие под шестигранник на 7.
Направляющие для Акебоно, как и многие другие направляющие других тормозных систем, нуждаются в правильной смазке на силиконовой основе, которая не портит резину. Использование минеральной смазки вроде литола недопустимо, это убивает резину. Тем не менее, именно благодаря применению смазки в Акебоно и её недопустимости согласно требованиям ATE конструкция от Акебоно получается более надёжной системой. Чтобы хоть как-то продлить ресурс тормозов Тевес, приходится идти в обход инструкций производителя и применять для их направляющих ту же смазку, что и для Akebono — только так они имеют какие-то шансы ходить. Но и на этом различия не заканчиваются. Вторая причина в большей надёжности Акебоно кроется в используемых поршнях:

Слева новый поршень более квадратных пропорций для Teves, справа извлечённый из суппорта Akebono поршень более продолговатых пропорций. Именно за счёт большей длины скользящей части поршня Акебоно имеет меньше шансов для перекоса, чем "квадратный" поршнень АТЕ. Как видно, там, где поршень АТЕ уже заканчивается, у Акебоно только начинается поясок для пыльника. Это всё может показаться незначительным на первый взгляд, но именно из таких мелочей и складывается общая надёжность системы. Вот даже взять сечение поршня на первом Гранде и общее сечение двух поршней на втором — второй выигрывает едва ли 5 процентов, а эффект уже чувствуется.

Ну и касательно взаимозаменяемости ремкомплектов ответ простой — её нет. Поршни различаются по высоте, так, что установка поршня от Акебоно в суппорт Тевес не даст установить колодки, а установка Тевесовского поршня в Акебоно потребует значительного вылета поршня из шахты, чтобы начать прижимать колодки к диску. И это при условии, что их вообще можно засунуть в чужие суппорты, ведь диаметры поршней у них несколько различаются:

Различаются так же и пыльники, они абсолютно разные, на Акебоно полностью резиновый, мягкий и "плоский", который нужно крайне нежно теребить во время установки поршня, ведь он так и норовит вылететь из своего посадочного места. В то время, как на Тевес пыльник высокий, утапливается вглубь поршня и имеет жёсткую стальную обойму и хорошо на своём месте сидит:

Думаю, выводы тут просты и очевидны, легенды гласят правду — Акебоно по двум объективным факторам действительно является более надёжным тормозом, чем Continental Teves. Однако это не значит, что нужно сейчас же бежать и покупать новые тормоза — те мои клиенты, у которых установлен Тевес, спокойно на них ездят и даже не подозревают, что есть какая-то война тормозов. А весь секрет конечно же в том, кто моим клиентам перебирает и/или обслуживает тормоза. И можете под мои слова кредит брать в банке — тупой мастер, перемазав вашу Акебону литолом, гораздо быстрее запаскудит вам тормоза, чем правильно собранный Тевес начнёт подавать какие-то признаки неисправности. Если вообще начнёт их подавать.

Как всегда, для вас работает моя подпольная порно-студия, так что смотрим, комментируем и всё такое. Всем спасибо и всем джип!