Лечу Grand Cherokee ZJ/ZG — горит предохранитель мозгов!

«Скованные одной цепью» © Андре Мари Ампер

И вновь я рад всех приветствовать, тем более, что повод более чем интересный! Как обычно, тут будет много текста, фото, видео, искромётный юмор, ирония, ссылки и отсылки, поэтому запасайтесь чаем с печеньками, как это сделал я для написания этого текста, и приступайте к наслаждению. Сразу предупрежу: если вы чего-то тут не поймёте — не пугайтесь, я и сам не до конца всё понял, а что человеку не понятно — то человеком невозможно легко и просто описать. А учитывая, что "тексты пишет нам никто", и это "так сказать, внутреннее", то тем более.

Началась эта история почти год назад, и не имел я к ней никакого отношения вообще вплоть до недавних пор. Человек просто купил себе джип, и тут в буквальном смысле понеслось — почти сразу же по пути домой у него перегорел предохранитель блока управления (PCM — powertrain control module). Уже тогда это выяснили не сиюминутно, но относительно быстро. Как это было, вы можете почитать в первоисточнике:
День первый. [17.05] «Приехали и увезли»

Тогда всё заменой предохранителя и обошлось. Но время идёт, даже пирамиды потихоньку умирают под воздействием ветра, что уж тут какой-то джип. Настало время причине перегорания предохранителя F20 снова показать своё зловещее нутро, в этот раз всерьёз и надолго.

Никто не знал и не мог понять, в чём дело. Даже я, хотя меня это не удивляет — я же не электрик. Но я примерно представлял себе электроработы, потому, что уже подобным делом занимался. Именно поэтому, осознавая, что поиски в Киеве автоэлектрика, да ещё такого, который согласился бы взяться за Джип 1996 года, ни к чему скорее всего не приведут, я сказал, чтобы Джип тянули ко мне.

На территории ГСК, где расположено СТО, есть автоэлектрик, и первым делом мы попросили его провести осмотр и попытаться поставить диагноз. Руководствуясь логикой, что раз горит предохранитель PCM, то нужно рыть где-то как раз в сторону PCM, электрик попробовал отключить разъёмы от мозгов по одному, и когда предохранитель после отсоединения одного из этих разъёмов перестал стрелять при включении зажигания, сделал вывод, что замыкание находится внутри мозгов. Самый простой способ привести машину в чувства — заменить мозги, это быстро и по стоимости может быть даже дешевле ремонта.

Довольно быстро искомые мозги были найдены, однако их установка не увенчалась успехом. Учитывая, что электрик сказал "меняйте мозги" и ушёл в закат, о дальнейшем, в т.ч. и о том, что мне в конечном итоге удалось воскресить Чарли, он узнавал от нас, и в дальнейших работах участия не принимал. Тогда за дело принялся знающий человек — наш военком я. Из нашей первой неудачи можно было сделать один из выводов. Первый — что новые мозги такие же убитые, и надо подкинуть ещё какие-нибудь мозги. Или же сделать правильный вывод о том, что дело изначально было не в мозгах, и нужно копать дальше.

Стоит сказать, что принялся не сразу, поскольку понимал, что такого рода работы требуют покоя, времени, инструмента под рукой, крыши над головой, света, розеток и всего такого, а так же отсутствия суеты и проходного двора. Крайне желательна, по моему личному опыту, смотровая яма. И вот мы отдаём себе отчёт в том, что машину надо поставить на яму, да так, чтобы она никому не мешала, и чтобы её не нужно было двигать, чтобы она не занимала проходное место, а значит, её надо поставить вглубь СТО на единственное подходящее для этого место. Но это место уже занято другим долгостроем. Абсурд ситуации в том, что на то, чтобы убедить выкатить памятник архитектуры на улицу, мне понадобилось значительно больше времени, чем найти и устранить косяк в электропроводке этого нашего сегодняшнего героя. Как бы там ни было, машину удалось поставить на ремонт в бокс. Пора приступать.

Но надо мыслить стратегически. Осознавая, что мне, словно гроссмейстеру Бендеру 24 раза придётся сыграть Е2-Е4, т.е. постоянно снимать-надевать клеммы аккумулятора, я оценил свои текущие перспективы как плачевные:

Поэтому первым делом я бросился не распутывать Гордиевы узлы проводки и не тыкать щупами мультиметра во все подходящие для этого места, а вооружился газовой горелкой и баночкой из-под консервы, куда стекли старые клеммы, оголив нам мощные кабели питания:

Они немножко так себе, несколько окислились в нелужённой части, потому, чтобы придать им первозданную свежесть, применил кондиционер для белья адово средство Kontakt-60 для растворения окислов:

После чего медь немного порыжела:

Теперь самое время ставить человеческие клеммы наилучшей из когда-либо виденных мною конфигураций:

Как мы все знаем — нельзя без мата лазить по канату. А вот снять клеммы без мата теперь вполне реально. Поэтому теперь можно приступить непосредственно к тому, зачем всё это затевалось. Ныряем с головой в проводку и схемы. Разбираю всё, что мешает мне ощупывать и осматривать провода. В центре распределения питания под капотом (он же блок предохранителей и реле, он же PDC — power distribution center) находим первый проводник, который подводится к нашему предохранителю F20 на 20 ампер — это толстая металлическая пластина, подводящая в PDC "плюс" от аккумулятора. Там всё осматривается быстро, повреждений нет, поэтому идём в другой конец предохранителя. От него отходит провод жёлто-красного цвета. Прослеживаем, куда он идёт. Он раздваивается, одним концом входит в реле ASD — auto shutdown, которое служит для подачи и прерывания питания на некоторые базовые потребители, контролируемые мозгами через это реле. Второй конец провода идёт прямо в мозги. Проходим по проводу до чёрного коннектора С131 на моторном щите, удостоверяемся, что всё целое:

Мнём, гнём, меряем — контакт не теряется и нигде больше не замыкается. Тут всё чисто, нырять надо глубже. Далеко в воду заходить не надо — глубина уже тут, рядом. Смотрим распиновку коннектора C131 и находим кое-что интересное — у нашего коннектора есть общие знакомые в PDC! Жёлто-красный провод является частью цепи F5, которая так же включает в себя реле ASD. Помимо этого, коннектор и реле ASD объединяет так же цепь A142:

А вот как они сходятся на реле ASD:

Заметьте, что цепь A142 представлена проводом зелёного цвета с оранжевой полосой. Вот эти парни на сходке в коннекторе C131:

За что же у нас отвечает цепь A142? А вот тут кроется много чего интересного, в том числе и по симптоматике. Смотрите сами, как много задействовано на этот провод и реле ASD:

Тут вам и сами мозги, и катушка зажигания, и форсунки, и кислородный датчик, и даже возбуждение генератора! Вот, кстати, почему у некоторых людей при проблемах с генератором возникают такие же проблемы с перегоранием предохранителя мозгов. Так же в процессе поиска вариантов проблемы было подмечено на американских форумах, что распространённая причина перегорания данного предохранителя — проводка кислородных датчиков, особенно заднего, катализаторного — владельцы дорестайлов недоуменно пожимают плечами. Обычно проводка второго датчика падает на задний кардан, какое-то время трётся об него и протирается, оголяя жилы проводов и замыкая их об металлическое тело кардана. В нашем случае проводка на задний кислородник была в порядке:

Прошу отметить присутствие зелёного провода с оранжевой полосой:

А вот переднему кислороднику повезло меньше — он был перебит в нескольких местах:

Т.к. на него, а точнее на его подогрев приходит то же питание, то понятно, что повреждение могло послужить поводом для проблем в проводке. Однако, отсоединив кислородный датчик от разъёма, устранить перегорание предохранителя не удалось, значит, оставалось что-то ещё. Попутно отмечаем две массы с кузова на мотор вместо одной — намёк от машины на то, что с этой проблемой начали бороться задолго до нас ещё прежние владельцы:

Что ж, как раз к вопросу масс мы и подходим, а вместе с этим и к разрешению головоломки. В районе катушки зажигания крепятся моторные массы, при чём часть из них крепится на крепежи самой катушки:

Видите за правой гайкой хороший толстый чёрный кабель массы? Ещё бы, ведь это я его там закрепил! Этот кабель идёт на мотор напрямую от отрицательной клеммы аккумулятора, и чтобы вести цепь на мотор, он должен быть к нему прикручен, как на фото выше. Именно прикручен, а не аккуратно положен в грязь позади катушки зажигания! Именно таким он и был обнаружен мною на машине — просто лежал на грязном блоке цилиндров, периодически подрагивая от вибраций и ям на дороге, и весь контакт от которого сводился к проведению тока сквозь толщу грязи с маслом вперемешку. Естественно, что при таком "контакте", если это можно так назвать, ничего хорошего не будет, и такой провод, к тому же находящийся в опасной близости от генератора с его мощным "плюсом", может вызвать возгорание машины или даже Сатану. К тому же, рядом у нас находилась катушка зажигания в далеко не лучшем своём состоянии, её корпус был покрыт открытыми трещинами, а ведь катушка это высоковольтный трансформатор! Опасное, надо сказать, получилось соседство:

Удивительно даже не то, как так всё это получилось, а то, почему этот джип вообще ездил целый год после покупки как ни в чём ни бывало? Ну как так, что на двигатель едва приходит масса, а он работал просто до упора, когда уже совсем капец и нельзя иначе! И никаких ошибок, никаких пердящих холостых, дёрганий и всего того, что сопровождает симптомы плохой проводки. Джип, как ты это делаешь?

Как не сложно догадаться, стоило зачистить и прикрутить на своё место все массы, как машина ожила буквально на глазах. Искра из едва заметной вспышки далёкой звезды стала буквально бенгальским огнём. Свечи стали мокреть — стало подаваться топливо. Машина пыталась подхватывать, но у неё это поначалу плохо получалось. Попробовав ещё несколько раз, при помощи педали газа удалось её раскочегарить, завести и удерживать обороты! Ощущения, сопоставимые с оргазмом, растеклись по телу, лишь слегка омрачнялись тем, что холостых оборотов машина не держала. Но так ли это страшно в сравнении с тем, через что мы только что прошли? Видимо, что-то закупорило форсунки и потом пробило. Подложил под привод дроссельной заслонки гайку М6, чтобы не удерживать её педалью или рукой, так машина поработала пару минут. Ради эксперимента прямо в процессе работы двигателя удалил гайку, и о чудо — видно, моторчик ХХ адаптировался, и появились красивые, уверенные в себе холостые обороты в районе 700-800. Далее оставалась только сборка, и машина ушла в тот же вечер. Но как же можно было собрать, не записав перед этим соответствующий видеосюжет? Правильно — никак. Приятного просмотра!