Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Если вы хотите узнать, насколько глубока кроличья нора, что скрывается под верхушкой айсберга и правда ли всё так хорошо там, где нас нет, то эта рубрика точно для вас. Просто потому, что большинство членов сообщества Drive2, как и остальных людей в мире, не являются работниками СТО, то мало кто знает, как на самом деле происходит процесс ремонта, скрытый от посторонних глаз. Именно поэтому вам может быть интересно узнать из первых уст обо всех сложностях, непредвиденных обстоятельствах и методах решения проблем до того, как, словно в передаче "Тачка на прокачку", на пороге появится клиент.
Это может возникнуть в работе каждой СТО. При чём далеко не всегда описываемые текущие обстоятельства дела возникают сразу. Чаще это многоэтапный снежный ком проблем, на формирование которого требуется время, порой довольно много времени. Так бывает, что поначалу простое дело превращается в жуткий фарс, и уже сложно вспомнить, с чего же всё начиналось. Сегодня я расскажу о крайне затянувшейся работе над двигателем 305 Small block Chevrolet автомобиля Chevrolet Caprice 1986 года, и, собственно, по состоянию на сегодня — о работах по внедрению этого двигателя на машину:
Хоть я и не люблю Шевроле (а особенно Форд), но считаю себя человеком объективным, и этот двигатель можно смело назвать классикой. Он существует в разных вариациях и модификациях уже не один десяток лет, но сегодня речь не об этом. Автомобиль классической для Северной Америки тех лет конструкции — большой во всех смыслах рамный седан, большой, простой по конструкции и за счёт этого надёжный бензиновый двигатель конфигурации V8 с механизмом газораспределения типа OHV — клапаны в голове, распредвал в блоке, привод цепью со штангами. Почти два года назад к нам обратился мужчина лет пятидесяти с повествованием о том, что у его сына есть такой квадратный Шеви из полицейских сериалов, и они занимаются его восстановлением.
История гласила, что на СТО, где разобрали машину и затем мотор, мастер, который этим занимался, получил какие-то серьёзные травмы, требовавшие длительного лечения. Поэтому СТО не могло продолжить работу над мотором и машиной в целом, и заказчики начали искать альтернативу, и так вышли на нас. Так это было на само деле или нет, я не знаю, однако мы подписались на работу по капитальному ремонту уже снятого и разобранного мотора. Хорошо это или плохо, правильно или нет, но решение принято, и принято оно давно. Насколько давно — судите сами.
Спустя какое-то время после разговора, месяц или два, начался сам процесс. Двигатель привезли в разобранном состоянии в коробках, вёдрах, мешках. Всё это представляло собою жалкое зрелище — всё грязное, сбросано в кучу, крепёж сброшен в одну кучу, и где что и от чего — не понятно совсем. Опытным взглядом было видно, что чего-то не хватает, а что-то вышло из строя настолько, что требуется полная замена — эта участь постигла трамблёр, стартер и помпу. Был освоен первоначальный бюджет, а за ним и всё остальное.
Всё, что зависело от нас — непосредственно работа по дефектовке и сборке — мы выполнили довольно быстро. Остальное время занимали ожидание финансирования, доставка запчастей из США, расточка-шлифовка-балансировка. При чём финансовая сторона вопроса отнимала больше всего времени — заказчики, похоже, не рассчитали своих сил, и не спешили подвозить или скидывать на карту деньги, а за свой счёт мы таким удовольствием не занимаемся. Как бы там ни было, мотор был собран спустя много месяцев 14 февраля 2019 года, о чём красноречиво свидетельствует памятная дата, нанесённая нами по приколу — уже зная, с кем приходится иметь дело, хотели зафиксировать время, которое пройдёт с момента сборки до момента оплаты за нашу работу:
И не ошиблись! Прошло месяцев 5-6 (!), когда на пороге появились заказчики и оплатили самый последний этап работ по мотору — непосредственно нашу работу. С обещанием забрать мотор в ближайшие дни они покинули СТО и появились аж где-то месяца через три, ну кто бы сомневался! И если столь длительных задержек, как расчёт после нескольких месяцев, вам показалось мало, то на этом рассказ не заканчивается!
Появились они не для того, чтобы погрузить своё барахло и навсегда сойти с шоссе нашего жизненного пути, а чтобы просить нас поставить этот мотор в машину! Я с товарищем категорически отказывались это делать, и на то у нас был ряд причин, однако начальство в своей традиционной манере решило, что "мы возьмём за это больше денег", и после непродолжительного нытья и упрашиваний со стороны горе-заказчика начальство сдалось, и машину должны были приволочь эвакуатором на следующий день. Как вы поняли, никто машину на следующий день не привёз. Спустя ещё пару месяцев (!) машину всё-таки приволокли, но мы сразу, ещё на стадии договорняков сказали, что ввиду крайне низкой способности заказчика придерживаться каких-либо сроков делать машину будем, как будет свободное время, не в ущерб нашей остальной очереди. И вот, во время карантина по случаю празднования коронавируса COVID-19 такое время нашлось, и очень кстати — народ СТО почти не посещает, а у нас как раз в тумбочке в дальнем углу лежит такой подходящий долгострой. Приступаем к сборке!
Как я уже упоминал выше — разбирали мотор палками-копалками и каменными молотками люди, интеллект которых недалеко ушёл от уровня оригинальных пользователей этих незамысловатых орудий труда. Они не додумались ни раскладывать крепёж по коробочкам и подписывать его, ни вставлять на свои места в снятых агрегатах. Они просто свалили всё в одну грязную кучу, из которой потом нужно усердными поисками находить нужный болт или гайку, чистить её от грязи и примерять:
В лучших традициях авторазборок всё, что не получалось просто снять — отрезалось:
Ничего не подписано, ничего не промаркировано ни корректором, ни изолентой. Где мне брать и откуда проводить новые вакуумные линии?
А теперь ещё один нюанс. Автомобиль — сугубо старая американская школа. Состоит это ведро с болтами не из обычных болтов, а болтов с дефицитной в наших краях дюймовой резьбой. И примерно половину этих ценнейших высокопрочных болтов питекантропы, разбиравшие машину, умудрились банально протерять, а вместо нужных для количества насыпали метрического ширпотреба. Оригинальных болтов хватило, чтобы поставить впускной коллектор:
Хватило на корпус моноинжектора, а так же закрепить помпу — на фото болт под привычную торцевую шестигранную головку:
А вот уже на болт крепления кронштейна с натяжным роликом таких болтов не хватило, и их пришлось делать вручную — на фото выше это болт под шестигранный ключ. И если помпу прикрепить к блоку удалось родными болтами, то вот уже шкив помпы мог остаться не у дел, если бы и для него я не нарезал четыре дюймовых болта:
Где можно было — поставили метрические сквозные болты с гайками, например — так закрепили генератор на кронштейне:
Не было в вёдрах и коробках так же болтов крепления двигателя к подушкам! Их нам тоже пришлось брать из своих СТО-шных запасов:
Подушки мы тоже меняли, и вот тут интересный нюанс — подушки на такой машине, а так же на Chevy Astro, например, крепятся к раме болтами с обычными гайками, которые на заводе удобно наживляют внутри рамы, , пока не стоит ещё нижний рычаг. В нашем же случае снимать рычаг это практически самоубийство, поскольку вправить его обратно будет ох как нелегко, тем более на яме. Да и вообще для дальнейших удобств было решено поставить в местах прохода болтов клепальные гайки, дабы облегчить себе дальнейшие манипуляции с установкой подушек. Решение было потрясающим — гайки-заклёпки со знанием дела прочно впились в толстую раму, что позволило без каких-либо проблем прикрутить подушки лёгким движением руки:
Пока дальнейшая работа над этой машиной идёт, каких-то радикальных продвижений в сравнении с тем, что я уже описал, нет. Но если вдруг что-то интересное появится — я обязательно об этом напишу и постараюсь снять об этом видео. А мораль сей басни такова, что, как говорил криминальный авторитет Круглый в фильме "Брат" — "Бери ношу по себе, чтоб не падать при ходьбе". Трижды подумайте, а надо ли оно вам вообще, если когда-то захотите сделать какой-либо проект. Сопоставьте свои затраченные усилия и конечный результат — возможно, вам не так уж сильно хочется, задыхаясь от восторга, заниматься чепухой. Но если вы твёрдо решите для себя, что оно вам надо — подойдите к решению со всей ответственностью, иначе с такими проволочками и задержками, подобным описанному, ремонт вашему проекту может понадобиться вскоре после завершения самой постройки проекта. Всем всех благ и спасибо за просмотр!
