Колёсные шпильки — очередные жертвы очумелых ручек.

– В омнибусе задержан воришка при неудачной попытке залезть в карман. Заметьте себе, Ватсон, при неудачной! Простые вещи разучились делать. © Х/ф «Шерлок Холмс и доктор Ватсон» 2 серия «Кровавая надпись»

Пламенный превед вам, мои дорогие ценители тяжёлого металла, угара и дебилизма. Вы ждали новых шедевров автомеханического искусства на полотнах работы других мастеров? Ну вот вы и дождались! Сегодня речь пойдёт о мелкой детали, вернее о пяти мелких деталях, феерично кощунственное обращение с которыми могло повлечь за собой потерю колеса на дороге моим клиентом на его новой машине.

Речь, как вы уже поняли из заголовка, пойдёт о колёсных шпильках. Предыстория такова, что наш постоянный клиент купил себе Гранд Чероки на пару лет моложе, чем его прежний. В целом машина приятно порадовала, была в хорошем состоянии, видно было, что многое недавно поменял прежний владелец. Тем не менее, список работ был составлен, и мы принялись доводить машину до требований нового владельца, тем более, что ему ездить за каждой мелочью в Киев из Житомира совсем не хочется. Да-да, на ремонт к нам нередко ездят со всех уголков Украины, вы правильно всё поняли.

И вот, когда казалось, что уже всё готово, и осталось только зажать колёсные гайки, вылез неприятный сюрприз — одна гайка на заднем левом колесе провернулась при затяжке вместе со шпилькой. Досадно, но бывает, сняли колесо, выбиваем шпильку, и тут нашему взору предстаёт причина случившегося:

Какой-то сверхразум, видимо, под наплывом адреналина, решил обточить накатку на шпильке. Единственное объяснение этому — шпилька не залазила в посадочное место на новой полуоси. Тут требуется небольшое пояснение — новые полуоси для джипов обычно продаются без шпилек, т.е. колёсные шпильки не просто не установлены — их даже нет в комплекте с новой полуосью. Приходится выпрессовывать шпильки из старой полуоси и запрессовывать в новую. Или же устанавливать новые, если есть такое желание или необходимость. А полуось, со всей очевидностью, на этой машине недавно менялась:

Судя по всему, производитель полуоси не угадал с размером под шпильку, и она ни в какую не хотела становиться на своё место, и человек, занимавшийся сборкой этой новой полуоси, принял почти что соломоново решение при помощи болгарки упростить себе дело установки шпилек. Под нож вандала пошли все пять малюток:

Я думаю, вы все прекрасно понимаете, что если бы шпилька в месте фиксации была гладкой, то любимая процедура любой власти — закручивание гаек — превратилась бы в настоящую пытку для того, кто эти гайки закручивает. Поэтому на шпильке в месте фиксации её во фланце полуоси делается накатка. Эта накатка обеспечивает необходимый избыток деформируемого объёма металла в отверстии и позволяет зафиксировать шпильку как от проворачивания, так и от покидания посадочного места. Но если что-то туго сидит на своём месте, то сперва оно туда и туго должно заходить. В нашем же случае "модернизированные" неизвестным автором шпильки покидали свои места практически без сопротивления.

Хорошо, что у меня есть некоторый запас подходящих шпилек. Напомню, для тех, кто не знал — на автомобилях Jeep традиционной североамериканской конструкции использовались традиционные американские колёсные шпильки диаметром резьбы 1/2 дюйма и шагом 20 витков резьбы на дюйм. Далеко не в каждом магазине автозапчастей можно купить такой колёсный крепёж. К счастью, во многом благодаря тому, что клиенты чаще оставляют свои бывшие запчасти мне, чем складируют их у себя в багажнике в надежде добраться когда-нибудь до пункта приёма вторсырья, такие детальки, как дюймовые шпильки у меня в запасе пока ещё имеются:

Как видите, у меня дюймовый крепёж тщательно сортируется и бережно хранится. В данном случае источником экстренно потребовавшихся мне шпилек стали старые ступицы, любезно оставленные на СТО моими клиентами после замены:

Видите, какой кармический круг совершили эти ступицы? Кто-то оставил на СТО ступицу, и спустя долгое время её части помогли уже другому человеку, при чём в данном случае бесплатно. А что было бы, если бы у меня этого не оказалось в 18 часов, под конец рабочего дня? Машина бы просто зависла, и только на следующий день, возможно, машина бы съехала с подъёмника. А если бы человек, владелец машины, ждал окончания ремонта прямо там, на месте? Или это случилось бы перед носом у другого клиента, которого я бы вызвал из расчёта на то, что "вот тут уже заканчиваем и сразу приступим к вам"? Вы бы сами не хотели оказаться на месте таких клиентов. Но раз у меня есть всё, что нужно, то берём нормальную шпильку и для понимания сравниваем со старой:

Нужно понимать, что колёсные шпильки не могут болтаться во фланце ступицы. Они должны быть надёжно зафиксированы как от проворота, так и от попыток лёгкими ударами выбить их со своих мест. Для этого они должны оказывать значительное сопротивление при установке. Как должно выглядеть это сопротивление и как "сопротивлялись" старые шпильки — об этом в новом ролике. Надеюсь, вы не повторите ошибок неизвестного художника: