Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Всех приветствую! В этот раз на примере одной машины можно показать сразу несколько интересных особенностей по совершенно разным вопросам, но всё же кое-как связанным между собой. На ремонт приехал Jeep Wrangler третьего поколения с мотором 2.8 CRD. Пробег у машины 58 тыс км, пробег реальный. Машина выпущена в конце 2012 года, т.е. на момент ремонта и публикации ей 8 лет. Казалось бы — пробег мизерный, делать ничего не надо, да ещё и дизель — это ж огого какой должен быть ресурс, можно сказать — прошла обкатку. Так думают многие. На самом деле дела обстоят далеко не так радужно, как хотелось бы.
Вся описанная ниже эпопея началась с того, что на обычной плановой проверке обнаружилась течь солярки. И не откуда-то из-под фильтра, трубочки, шланга или хомута. Нет, течь была явно из самого ТНВД, поскольку в районе его размещения ничего другого нет, а все подводящие-отводящие трубки при осмотре оказались сухими. Течь чётко была локализована внутри кожуха ГРМ, ремнём которого ТНВД и приводится. Стало понятно, что ТНВД нужно снимать и отдавать в ремонт. Более подробно о снятии ТНВД на почти такой же машине я уже писал ранее, но считаю важным напомнить и тут, что два мелких обводных ролика в верхней части мотора прикручиваются болтами с левой резьбой, а это значит, что попытки открутить их традиционными движениями рук обречены на провал и вредительство:
Но одним ремонтом ТНВД я, как нормальный мастер, ограничиваться не стал. Прикинув, что машине УЖЕ 8 лет, а, значит, её родному ремню и натяжному ролику ГРМ тоже 8 лет, а всё это барахло мы в процессе снятия ТНВД тоже снимаем, я решил, что комплект ГРМ мы тоже будем менять. Сам по себе он не дорогой, но зато владелец машины экономит на его замене, ведь со снятием ТНВД это уже смежная работа, и по факту за работу по замене ГРМ владелец не заплатил ничего. На вопрос владельца о том, что ГРМ на этих машинах нужно менять на ста тысячах пробега, а тут всего 58, я возразил, что машине 8 лет, и ГРМ подвержен процессам естественного устаревания от колебаний температур и влажности не меньше, а то и больше, чем от самой работы. Как показала действительность, я оказался прав.
Так же, по не зависящим от ТНВД и ГРМ причинам, было принято решение поменять масло в коробке-автомат. Это дилер и завод-производитель может вам рассказывать, что пока сто тысяч не наездите — можете не дёргаться. Это утверждение справедливо, если после ста тысяч машина и АКПП гарантированно пойдёт под пресс. Но если вы планируете и дальше ездить на ней или без проблем продать, вам следует озаботиться здоровьем АКПП заранее. Тем более, что такая жидкая запчасть, как масло ATF, подвергается большим нагрузкам, перепадам давления и температур, а так же со временем впитывает атмосферную влагу и насыщается продуктами естественного износа АКПП. Поэтому наша задача — обеспечить как можно лучшее качество масла, а для этого его надо заменить. А ему, так же, как и ГРМ, 8 лет.
Но и тут вылазит одна интересная особенность. На машине установлена коробка Mercedes 722.6, она же W5A580. В интернетах я не раз натыкался на муки выбора масла для этой коробки. Пописывают, что для неё нужно заливать специальное жёлтое мерседесовское масло, а то приключится с ней беда. Давайте посмотрим, как американцы решили для себя проблему выбора масла:
Ничего не напоминает? На что похоже? Чем пахнет? То-то же! Обычная красная ATF уровня Mopar ATF+4, что и предписывается самим Крайслером для этих коробок. Масло, напомню, залито на заводе и ни разу не менялось. Это оригинальное содержимое этой коробки. Выбросьте дурь из головы о жёлтом масле.
Для наглядности утверждения, что масло всё-таки подгулявшее, хоть и находится в том самом состоянии, что "можно ездить", сравниваем то, что слилось, с новым маслом из канистры:
Цвет — такой же диагностический признак, как и всё остальное. Не стоит сомневаться, что с завода масло было цвета в правом нижнем углу. Но по мере работы, впитывания продуктов износа, влаги и естественной деградации масла, особенно под воздействием довольно высокой температуры оно приобретает такой вот тёмно-красный цвет, подобно тому, как меняет свой цвет масло на сковороде. Я понимаю, что некоторые скептики сейчас будут недовольно морщить нос, ну так моё послание и не к ним адресовано, а к тем, кто хочет небольшими, простыми и по сути недорогими усилиями увеличить ресурс своей машины. Тем более, что замена масла в АКПП после пяти лет вне зависимости от пробега является нормальной рекомендацией старых мануалов, когда машины ещё не создавались из расчёта на 100 тысяч и пресс. Поэтому берём и просто заливаем оригинальное масло Mopar, а если его вдруг не окажется под рукой — любой качественный аналог:
Так же на машине можно заметить маркировку некоторых других оригинальных компонент. Например, корпус масляного фильтра (как и оригинальный заводской фильтр, вероятнее всего) сделан корпорацией Mahle:
А для поставок помп системы охлаждения была выбрана фирма Saleri SIL:
Думаю, это является достаточным основанием доверять продукции этой фирмы, если она вам вдруг попадётся. А теперь перейдём к самому интересному, от чего я уже давно отвлёкся — к ГРМ. Как мы давно установили, в оригинальном комплекте ГРМ от компании-производителя этого двигателя VM Motori лежат запчасти фирмы Gates. Вот, к примеру, оригинальный натяжной ролик, снятый с машины, имеет даже не двойную, а тройную маркировку — VM Motori, Gates, а так же парт-номер Chrysler/Mopar:
Это дало нам полное право не искать и не переплачивать за оригинальный дефицитный комплект от VM, а брать сразу Gates, что мы и сделали в очередной раз:
"Ну так а что там? Чего меняли-то? Что вылезло?" — резонно спросите вы. В чём я оказался прав? Никакого секрета здесь нет. Сам ремень у меня вопросов не вызвал, он был в отличном состоянии, адекватное б/у. А вот ролик натяжителя при пробеге 58 тысяч и после 8 лет работы отчётливо шумел в руках, и давать какие-то уверенные оценки в том, сколько он ещё мог бы проработать, я бы не стал. Естественно, показать на фото, как шумит ролик, я не могу, поэтому уже традиционно приглашаю к просмотру на свой канал.
Резюмируя, могу сказать, что при обращении с автомобилями человечество выработало несколько эмпирических правил, которые ещё никогда никого не подводили. Как, например, купил машину — поменял все жидкости и ГРМ (если это ремень). А так же и то, что такого рода расходники, как жидкости и ремни/ролики ГРМ нужно менять не только по километражу, но и пройденному времени. Подумайте, насколько призрачная была бы экономия владельца, если бы замена ГРМ настала не сейчас в 58 тысяч, а когда-нибудь в 100. Но при этом существовал реальный риск не достичь этих ста тысяч километров из-за развалившегося или заклинившего ролика — стоит оно того? Вот и я тоже так думаю.
