"Ремонт" главной пары заменой моста

Приветствую всех! Я уже неоднократно сталкивался с таким методом решения проблем с крупными агрегатами на машинах, как замена их целиком. При чём есть как оправданные случаи принятия такого решения, так и вовсе нелепые. Как ни крути, а деньги и конечная стоимость ремонта это тоже очень важно, и принимать решение нужно, опираясь и на затратную часть тоже, при чём не в последнюю очередь. Важно соблюсти баланс стоимости и качества получаемого результата.

Стоит изучить предложения разборок, популярность своей машины на рынке и всё такое. Например, один из самых популярных вопросов — капиталить двигатель или вкидывать б/у с разборки? На этот вопрос нельзя ответить однозначно даже в пределах одной модели. Приведу пример — мотор 5.2 на первом Гранд Чероки настолько надёжен, что они не пользуются ажиотажным спросом на разборках. Это приводит к тому, что цены на такой мотор на разборе падают, и я встречал даже предложения за 400 долларов (без навесного). Учитывая стоимость капитального ремонта в условиях сервиса, то за 400 долларов конечно же есть смысл рискнуть и приобрести такой мотор, добавить пару сотен долларов на его установку и получить скорее всего положительный результат в кратчайшие сроки и с минимумом затрат.

Если же мотор пользуется спросом, то количество его предложений на разборах стремительно падает, а это повышает цену. Моторы от 2000х годов уже идут в цене около тысячи долларов, а то и больше, если речь идёт о мерсо-дизелях. В таких условиях капитальный ремонт уже выглядит более привлекательным и надёжным капиталовложением.

Но не одними моторами можно приводить примеры крупноузлового "ремонта". Зачастую выбор в пользу б/у агрегата делается, когда дело имеют с коробкой передач, а так же, в случае Джипа — с раздаточными коробками и мостами. Я и сам в некоторых случаях могу рекомендовать такую замену, если вложения средств будут адекватными, но вдобавок можно за счёт установки б/у детали (которую тебе и так надо менять) сделать апгрейд, если донор более надёжный, более производительный или имеет какие-либо другие решающие преимущества перед тем, что есть на руках. Но обычно людям нужно избавиться от самых обычных проблем — гул моста, растянутая цепь. В таких условиях, когда нужно поменять износившиеся детали, некоторые люди идут на разборку, чтобы отдать свои деньги не за новую цепь с работой, а для покупки другой раздатки, состояние которой будет понятно лишь после какого-то времени, и хорошо, если в ближайшем не потребуется и в ней тоже заменить цепь.

Или же за мост — ну где гарантии, что он не загудит после установки или после первой замены масла? А у разборщиков оно же всегда если не «не-бито-не-крашено», то как минимум зашла в разбор своим ходом, всё было исправно, бери-бери — твой размер. Но, не смотря на мой скепсис, в зависимости от ситуации я могу рекомендовать и такой вариант. Как это возможно? Для этого нужно хорошее стечение обстоятельств.

Мой новый клиент нашёл меня на украинском джип-форуме, когда купил себе Гранд Чероки второго поколения. Его сразу начал донимать гул переднего моста, как только он купил этот автомобиль несколько недель назад. По симптомам я точно определил, что это ни что иное, как главная пара. И тут выяснилось, что у моего нового клиента есть комплект потрохов из другого моста б/у в хорошем состоянии — в этом его убедил продавец машины, который прикупил себе мост на разборе, но заменить который руки не дошли. При продаже продавец заверил, что мост отдаст с машиной, и после замены проблема гула исчезнет. Но по какой-то причине, якобы из-за того, чтобы не таскать лишние тяжести, отдал только внутренности, которые мы дополнили новыми подшипниками, втулкой и сальниками:

Со слов клиента, как его заверил продавец, донорский корпус диффа с главной парой нужно просто вкинуть вместо старого и отрегулировать пятно контакта. Однако же, как меня умиляет слово "просто" в сочетании со словами "отрегулировать пятно контакта"! Эта операция требует знаний, опыта и инструмента, а на б/у-шных компонентах так и вовсе нет никакой гарантии успеха. Почему — об этом будет рассказано и показано дальше. А пока я сказал клиенту, чтобы он чулок тоже забирал у продавца. План был прост и незатейлив — вкидываем донорские потроха на своё родное место в донорский мост безо всяких регулировок, просто по тем регулировочным шайбам, которые были прикручены к корпусу дифференциала.

Таким образом мы получим заводские настройки с заводским же износом, которые и будут работать наилучшим образом, если отталкиваться от утверждения, что донорский мост не гудел. Выставление нового пятна контакта приведёт лишь к тому, что пятна будут накладываться друг на друга, но пересечение не обязательно будет идеальным или хотя бы хорошим. Поэтому наставляю клиента, чтобы он убедился, что продавец отдаст ему правильный мост — показываю ему клеймления бугелей и говорю, что на чулке должны быть точно такие же:

Когда вопрос с чулком был улажен, можно было приступать к замене. Снимаем старый мост, ставим пустой новый чулок:

Устанавливаем на свои места со своими регулировочными кольцами донорские потроха, и, по сути, на этом запись можно было бы заканчивать. Но давайте все вместе посмотрим и изучим старые потроха:

При некоторой игре светом на поверхностях переднего хода можно заметить, что пятно контакта неоднородное:

При этом есть чёткий градиент света и тени. Это указывает как раз на то, о чём я говорил выше — это попытка перерегулировать гудящий мост, в результате чего появились два независимых пятна контакта, каждое из которых по отдельности хуже старого, а хуже всего то, что наибольшую нагрузку такая пара испытывает на рубеже двух пятен, на тонкой линии, ступеньке, по которой проходит разделение света и тени:

Посмотрим на картину несколько под иным ракурсом:

Помимо этих нахлёстов вы могли заметить, что ранее я отметил на фото так же некий треугольник. И он тут не один, и это зона наименьшего зацепления, т.е. по сути это уже третье, независимое пятно:

Так что бездумная регулировка б/у-шных пар нередко приводит не к уменьшению гула, а наоборот усугубляет даже самый вялотекущий процесс его нарастания. И примеров таких вот вмешательств различных кулибиных в моей практике полно. Как и того, что такие мастера не стесняются "регулировать" даже совсем ушатанные пары, надеясь на положительный результат:

Ну а что я? Я вообще никаких обещаний устранить гул заменой пары на б/у не даю. Я пока ещё ценю своё время и свой труд. А установленная вместе с мостом пара, показанная в этой записи, на данный момент прекрасно себя чувствует и не гудит. Что и требовалось доказать.