Сказка о гайке хвостовика, или Как век жить, век учиться и дураком помереть

Именно для таких вот записей когда-то давно я и создавал блог — показать безмерные просторы глупости человеческой. Со временем появлялись всё новые направления, обзоры, руководства "как правильно" и всё такое, но глупость не заканчивается никогда. Настолько никогда, что на её основе можно было бы создать вечный двигатель.Так получилось и в этот раз.

Ко мне обратился один человек с жалобой на вибрацию на скоростях ок. 70-90 км/ч, точнее не помню, но это даже не столь важно. Ощупав машину снизу, сразу стало очевидно, что отпущена гайка хвостовика переднего моста Dana-30 на Гранд Чероки первого поколения. При установленном кардане под ШРУСом не видно, что там с гайкой творится, поэтому решение одно — снимаю кардан, а дальше по обстоятельствам, подтягивать либо менять гайку. Клиент мне сказал, что в мост лазили кудесники и якобы меняли там подшипники, а саму гайку ему уже подтягивали неоднократно. На мой вопрос, меняли ли распорную втулку и гайку, клиент ответить не мог, т.к. такую информацию мастера ему не предоставили. Ну, состояние втулки без вскрытия мне не известно, а состояние гайки вполне очевидное, так что ответ напрашивается сам собой:

Рынок услуг по ремонту Jeep в Киеве это большая коммунальная квартира, где все или почти все друг друга не любят, но жилплощадь (т.е. клиентов) худо-бедно делят. Т.к. мы все в одном котле варимся, то имеем примерное, а когда и очень даже конкретное и явное представление о деятельности конкурентов, равно как и они о моей, тем более, что я один из немногих, кто не стесняется освещать публично результаты своей работы. Как оказалось, замена подшипников выполнялась руками одной одиозной шайки проходимцев, мастеров на все руки и ноги, а по факту — целый семейный подряд (батя и сынок), которые всем бы кое-как занялись, лишь бы не чем-то одним, но качественно. О результатах их работы я уже писал ранее, но, похоже, что критика ничему их не учит, и они продолжают спустя рукава относиться к своим обязанностям и тупо косить бабло с доверчивых прихожан. Недавние попытки обманутых вкладчиков найти этих лжедмитриев на украинском джип-форуме яркое тому подтверждение. К слову сказать, банда эта не так давно перенесла свою бурную деятельность со столичного района Оболонь в город-спутник Бровары, чем сделала себя ещё менее досягаемой.

Но вернусь к теме разговора. Мне нужно было понять, менялась ли распорная (сминаемая) втулка между подшипниками. Это важно, потому, что для её замены нужно деструктивными методами выдёргивать сальник хвостовика, а это деньги клиента — разводом я не занимаюсь. Алгоритм тут простой, и даже большого опыта вам, если вы захотите повторить эти манипуляции, не понадобится. Обычно при установке новой распорной втулки требуется довольно много оборотов гайки, чтобы сжать её и выбрать люфт. Это будет означать, что люфт действительно выбран сжатием роликовых конических подшипников хвостовика с требуемым усилием преднатяга, а подшипники будут свободно вращаться.

В данном же случае я сделал что-то около четверти оборота практически без каких-либо усилий, когда люфт подшипников был выбран, а хвостовик начал проворачиваться с ощутимым затруднением. Это может значить только то, что втулка давно выработала свой ресурс на сжатие и теперь в процессе создания преднатяга она не участвует вообще, всё сжатие достигается пережатием подшипников, а это вредно как для них — они начинают интенсивно изнашиваться, так и для хвостовика главной пары, ведь после интенсивного износа подшипников появляется новый люфт, и хвостовик начинает натирать новое, кривое пятно контакта. А новый люфт, в свою очередь, приводит к тому, что фланец хвостовика тоже расслабляется, и гайка начинает откручиваться. Что и было уже неоднократно, по утверждению моего нового клиента.

Значит, нужно менять распорную втулку. Откручиваю гайку с большим трудом — она настолько повреждена, что разваливается на глазах. Вы встречали гайки с отделяемой резьбой?

Почему так получилось? Да потому, что какой-то дурак решил, что раз гайка откручивается, то нужно сдружить её с хвостовиком посредством удара зубилом:

Лучше бы эта жертва экспериментов Аушвица вбила это зубило себе в голову. В какой параллельной вселенной "мастер" принимает решение не поставить гайку на фиксатор резьбы, не посадить её на ФУМ-ленту, не на суперклей, не на эпоксидную смолу, а просто изуродовать деталь стоимостью в пару сотен долларов, лишь бы не менять эту самую копеечную гайку? Ну что ж, даже если я сейчас попытаюсь поставить новую гайку, она будет испорчена об "улучшайзинг" прежних мастеров. Поэтому резьбу нужно спасать. Фиксирую хвостовик за шлицы подходящим инструментом:

Наживляю плашку 3/4-16:

Т.к. работа производится без демонтажа хвостовика, а ручки у плашкодержателя слишком длинные и упираются в рычаги подвески, плашкодержатель будет неподвижным, а вращать я буду хвостовик, благо, новый сварочный зажим с целыми зубастыми губками прекрасно с этим справляется. Результат не заставил себя ждать, все проблемные места на резьбе срезаны:

Делаю то, что должны были сделать ещё несколько мастеров до меня — достаю новую гайку:

Оригинальная гайка Spicer. Обратите внимание, как она сплющена с трёх граней на одной стороне гайки. Эта деформация сделана специально и позволяет крепко держаться за резьбу. Деформация гайки заводская, никакой отсебятины, всё красиво и правильно:

Заселяем гайку на новое место — гайка прекрасно накручивается до начала деформированных граней и так же хорошо скручивается обратно. Старая гайка бы уже сказала "пока" своей резьбе:

И всё это — результат двух моих личных качеств. Во-первых, не в моих принципах делать изначально плохо. Я не любитель краснеть и оправдываться, поэтому залог успеха — сделать правильно и хорошо, а плохо оно и само иногда получается, так чего же усугублять статистику своим собственным наплевательским отношением? И во вторых — когда-то давно я просто не пожалел 20 баксов на хорошую итальянскую плашку с дюймовой резьбой 3/4-16, потому, что хороший мастер без инструмента это миф.

Но вот разборки с резьбой закончены, можно выковыривать сальник и менять распорную втулку. Помните, я в самом начале вам говорил, что спросил у клиента — меняли ли кудесники втулку, когда меняли подшипники? Теперь можно с уверенностью произносить протяжённое "Оооооо!", глядя на то, насколько некоторые приматы готовы экономить на спичках:

Мне часто непонятна мотивация "мастера", который не считает нужным менять и этот убитый компонент. Ведь при замене подшипников вы 100% видели, что втулке настал капец — вы обязаны её поменять! При обычных манипуляциях со втулками разница в длине новой и старой составляет примерно один миллиметр. Разница между новой и этой была 2.5 мм! Втулка не работала, преднатяг отсутствовал, подшипники просто перетягивались, а затем, когда расслаблялись, гайка раскручивалась Втулка не просто б/у, она давно уже металлолом, и даже попытки вытянуть эту втулку ударами молотка в торец ни к чему не приведут! Втулку после сжатия нужно МЕНЯТЬ! Я уже молчу об этой гайке, без откручивания которой до втулки и подшипников не добраться — вы не могли не видеть при вашем "ремонте", что гайка подлежит замене. К чему эта мнимая "экономия", вылезшая вот в это всё, о чём я сейчас тут пишу? Зачем некоторые мастера стремятся экономить деньги клиента не там, где это нужно?

Читайте. Анализируйте. Не совершайте чужих ошибок. С вами, как всегда, я.