FAQ по экзотичному крепежу в Джипе, и как с ним бороться

Всем превед! Как вам может быть известно, а скорее всего известно даже сверх того, как оно есть на самом деле, в американских машинах используются крепёжные элементы очень своеобразной системы измерений, а именно имперской, она же SAE. На сегодняшний день эта система безнадёжно устарела, и даже такой консервативный народ, как американцы, почти полностью отошли от неё в автомобилестроении. Но к моменту создания таких шедевров, как Jeep Cherokee и Grand Cherokee первых поколений, она всё ещё была в ходу, а в некоторых узлах, вроде моторов, дюймовый крепёж занимал доминирующее положение. Так уж сложилось исторически. Но речь сегодня пойдёт не о практичности и целесообразности применения дюймов, фунтов и унций, а о тех проблемах, которые создаёт дюймовый крепёж своим владельцам в наших широтах, и о том, что с этим делать.

Начать следует с некоторых объяснений. Во-первых, постепенный перевод своих автомобилей на метрический крепёж начал происходить в США чуть ли не с 1960-х годов XX-го века, т.е. далеко не вчера. Во вторых, дюймовые болты-гайки на интересующих нас поколениях машин занимают даже не половину от всего крепежа, поэтому можно расслабиться — по-настоящему исключительно дюймовый инструмент нужен в довольно ограниченном количестве случаев, и вот именно их я постараюсь показать. В третьих, выражение "там в машине дюймы" вовсе не значит, что в машине какие-то невероятные и несуществующие размеры из параллельных вселенных, которые нельзя было бы открутить привычным нам метрическим инструментом. Каждый дюймовый размер можно перевести в метрику и уже затем прикидывать, каким ключом это лучше открутить. Очень часто дюймовые и метрические размеры кое-как сносно пересекаются, и такую традиционную американскую машину, как, допустим, Jeep Cherokee с мотором 4.0 литра вы вполне можете обслужить метрикой по большинству вопросов.

Чтобы продемонстрировать, что чёрт не так страшен, начнём с простого сравнения ключей 13 мм и 1/2 дюйма:

Как видите, разницу невооружённым взглядом заметить сложно, особенно, если посмотреть на фото бегло, не вдаваясь в детали. Всё потому, что разница между этими значениями всего 3 десятых доли миллиметра, ведь 1/2 дюйма равна 12.7 мм. На этом месте особенное оживление должны почувствовать любители оружия и стрельбы, ведь 12.7 это ничто иное, как калибр .50, который как раз равен 12.7 мм. Закономерность очевидна, ведь в оружии традиционно для определения калибра ствола используются дюймы и его доли. Дюйм являет собою 25.4 мм, поэтому вы уже имеете представление, сколько миллиметров составляют половину дюйма.

В чём-то похожая ситуация с ключами 14, 15 мм и 9/16 дюйма:

Воспользовавшись калькулятором, мы узнаём, что 9/16 это 14.28 мм, что является как бы промежуточным между 14 и 15 мм. По этой причине гайки такой размерности обывателю бывает сложно открутить ключом на 14 миллиметров из своего набора ключей, ведь они мало работают в быту и почти не изнашиваются. Ключи же на СТО часто бывают довольно поношенными, и нередки случаи, когда ключ на 14 налазит на гайку или шляпку болта размерностью 9/16. А вот крутить такие гайки ключом на 15 я могу посоветовать только в том случае, когда они отпущены и шевелятся от руки, ведь пропасть между 14.28 и 15 мм огромна и может вызвать повреждения крепежа, и в результате вы его вообще не открутите. Примером гаек на 9/16 могут быть гайки крепления раздаточной коробки к АКПП (на большинстве старых моделей Jeep), а так же гайки крепления задних полуосей к мосту на Гранд Чероки второго поколения (WJ).

Если вы задумаетесь над приобретением дюймовых ключей, то подобный набор от тайваньского производителя инструментов Force будет неплохим выбором для вашего Джипа. Аналогичные наборы есть и у других производителей, просто у меня под рукой есть Форс. У Toptul аналогичный набор имеет артикул GBAC1201, у King Tony это 1306SR или 1211SR. Обратите внимание, что на ключе отлиты не только его размеры, но и артикул каждого ключа. Сопоставляя размер ключа с номером, путём несложных логических умозаключений мы можем понять, что, например, в артикуле 7551.2 последние две цифры через точку являются кодировкой ключа на 1/2. Если мы хотим купить такой ключ на 3/4, то нужно искать 7553.4. Если вам нужен весь набор (а эта покупка для владельца Джипа рано или поздно себя оправдает), то ищите артикул Force 5134. Основываясь на своём, уже можно смело говорить — многолетнем опыте работы, Force не стыдно кому-то рекомендовать.

Давайте рассмотрим ещё пару дюймовых примеров, в чём набор нам опять поможет. Есть в Джипе такая подлая вещь, как стопорный болтик сателлитного пальца. Обычно встретить эту напасть можно в корпусах дифференциала заднего моста. Как правило, шляпка болта имеет 12-гранную форму и дюймовый размер 1/4. Любители оружия снова заёрзали на своих стульях, поскольку 1/4 это 6.35 мм — ну чисто тебе калибр Браунинг .25 ACP:

Проблема большинства людей (и даже большинства мастеров, как ни странно), которые лезут в эти мосты, заключается в том, что дюймового ключика на 1/4 у них нет, и они либо пытаются набивать на шляпку 6.35 мм ключ на 6, что в таких стеснённых условиях обычно обречено на провал, либо пытаются открутить его ключом на 7, что ещё хуже, поскольку зацепления у 12-гранной шляпки меньше, чем у шестигранной, и ключ либо просто свободно вращается, либо начинает слизывать верхние углы граней. Часто это побоище заканчивается гибелью болтика:

Чтобы этого не случалось, берём ключ 1/4 и без каких-либо проблем откручиваем стопорный болтик сателлитного пальца:

Двенадцатигранная головка на этом болте встречается, по моей личной статистике, чаще всего. Ещё встречаются обычные 6-гранные головки, а так же попадаются болтики под E-torx, для чего лучше тоже заготовить соответствующий ключ. Размер я, увы, не помню, поэтому фото только для демонстрации типа ключа:

С чем ещё сталкивается каждый любитель американской классики, так это с колёсным крепежом. Классическая американская схема крепления колеса — шпильки с гайками. К сожалению, последние лет 5-7 многие машины, выпускаемые под маркой Jeep, получили европейский крепёж — болты под метрическую резьбу. И хоть сам переход на метрику был логичным шагом, который давно пора было бы сделать, отказ от шпилек и перевод машин на болты просто бесит и является ничем иным, как кознями Фиата, правящего бал в корпорации Fiat Chrysler Automobiles. Но это всё касается б-гомерзких современных поделок. Классика от Джипа имеет колёсные гайки размером то ли 19 мм, то ли 3/4 дюйма. Почему такая непонятка? Да потому, что 3/4 дюйма это 19.05 мм, и невооружённым взглядом их не различишь:

А вот традиционная джиповская колёсная шпилька имеет резьбу 1/2-20, что расшифровывается как диаметр 12.7 мм (1/2 дюйма) и шаг резьбы 20 витков на дюйм:

Далее от колёс плавно перейдём к следующим узлам Джипа. И чтобы переход действительно был плавным перейдём недалеко — к ступицам передних колёс. Обычно каждая ступица крепится к поворотному кулаку тремя болтами с двенадцатигранной шляпкой под ключ на 13 мм. Болты эти метрические, резьба М12х1.75, но есть один нюанс — шляпки двенадцатигранные, как я уже упомянул. А закручиваются эти болты с большим усилием, больше 100 Нм. Часто так получается, что грани этих болтов уже порядком изношены, и открутить их головкой на 13 не получается. Что делать? В таких случаях обычно выручает двенадцатигранная головка на 1/2 дюйма, ведь, как вы уже должны были запомнить — полдюйма это 12.7 мм, что явно меньше, чем 13 мм:

Опять же — по артикулу головки Force 549771.2 мы можем понять, что 1.2 в конце артикула это размер в дюймах. Например, аналогичная головка на 5/8 будет называться 549775.8, а весь набор, если кому интересно, имеет артикул 4127S-9 F. Но это применение спорадическое, оно не каждому может понадобиться. Конечно, следующее применение может понадобиться кому-то ещё более редко, но уж если понадобится — тут будет не до смеха. Речь идёт о болтах ГБЦ моторов AMC-150 и AMC-242 — рядные "четвёрки" и "шестёрки", стоявшие на джипах Cherokee, Wrangler и Grand Cherokee. Могут быть и исключения, но, как правило, часть болтов ГБЦ попадается весьма необычной конфигурации, и если шестигранные головки дюймовых болтов можно открутить метрическим ключом, то вот 12-гранную головку на полдюйма вы ничем другим без риска не открутите, особенно, когда там стоит такой болт со шпилькой:

Это самые настоящие полдюйма, без декораций и постановок. Чтобы продемонстрировать, насколько велика в данном случае разница в использовании инструмента на 13 и на 1/2, надену соответствующие ключи на два дюймовых болта ГБЦ:

Казалось бы, ничего необычного, однако на фото ключи в крайнем левом положении. Давайте сместим каждый из них в крайнее правое и посмотрим, какой свободный ход шлицевого соединения каждого ключа:

На глаз разница раза в два. Напоминаю, что шлиц spline, т.е. двенадцатигранный, очень чувствителен к размеру выбранного инструмента и плотности контакта граней. Использовать на 12.7 мм ключ на 13 в таком положении нельзя! В противном случае вы рискуете слизать верхушки граней и получить шляпку под круглый шлиц, который мы все так «любим». Оно вам надо?

От двигателя логично перейти к коробке передач. В наших стареньких коробках передач есть тормозные ленты, которые требуют периодической регулировки. Осуществляется это затягиванием болта-регулятора ленты с определённым моментом с последующим её отпусканием на заданное количество оборотов. Ничего сложного в воплощении этого нет, кроме одного нюанса. Я думаю, вы уже догадываетесь (раз тема у нас сегодня такая), что для регулировки нам понадобится какой-нибудь экзотический инструмент. И вы не ошиблись.

Болты регулировки лент коробок 42RE, 44RE, 46RH и 46RE — самых распространённых джипо-коробок, имеют экзотичные шляпки. Это либо шестигранный кончик размером 1/4 дюйма, требующий соответствующей шестигранной головки, либо квадрат на 5/16 дюйма. Разумеется, во втором случае тоже нужно использовать головку. Не смотря на то, что 5/16 это 7,93 мм, и казалось бы — на квадрате можно использовать рожковый ключ на 8, и это бы даже не нанесло никакого вреда болтику, однако сложность тут в том, что ленту нужно сначала затянуть с требуемым моментом. А как вы это сделаете рожковым ключом? Однозначно нужна торцевая головка. Где простому джиперу взять головку на 1/4 и уж тем более головку под квадрат 5/16?

Не стоит отчаиваться! Достаточно лишь одну сломать, другу потерять одну найти у себя в инструментах, а другую сделать самому из подручных головок за копейки:

Слева — готовое изделие под квадрат 5/16, в основе которого лежит головка на 8. Справа — готовая головка на шестигранный шлиц под 1/4, которая скромно лежит в наборе инструментов почти каждого автолюбителя, стоит лишь немного внимательнее к ней присмотреться. Начну с более сложного. 5/16 это, как я уже говорил, 7.93 мм. Но т.к. усилия по затягиванию лент небольшие, то нам не нужна идеальная головка с целыми гранями и углами из космических сплавов. Нам нужно, по сути, две грани, хватающие квадрат с двух противоположных сторон — этого будет уже достаточно, чтобы зажать регулятор с требуемым усилием. Путём нехитрых вычислений мы понимаем, что за основу можно взять головку, близкую к 7.93 мм — головку на 8 мм. Они шестигранные, но шестигранник как геометрическая фигура состоит из трёх пар расположенных друг напротив друга граней. Нам достаточно сохранить одну из них, а между двумя другими парами сгладить угол до такой степени, чтобы он напоминал вторую пару граней. Отсюда и характерные пропилы, и вот результат:

Головка же на 1/4 это ни что иное, как битодержатель для маленьких бит. Дело в том, что биты имеют дюймовое основание, и маленькие биты имеют размер основания как раз 1/4 дюйма. Такие биты и битодержатель можно найти почти в каждом наборе инструментов:

А вот и сам бывший битодержатель, который я приспособил в качестве именно головки на 1/4, т.к. биты он уже плохо удерживал:

В остальном же в коробках и раздатках экзотического крепежа немного, и с ним можно справиться метрическими инструментами. Но на этом рано заканчивать обзор, ведь есть ещё тормоза! Ох, сколько же нервов попили дюймовых тормозные штуцеры любителям джипов! Настолько много, что об идее запасаться ими впрок для наличия на СТО я ещё ни разу не пожалел. Дюймовые штуцеры являются желанным дополнением к любой посылке с запчастями в отдалённые от столицы уголки нашей страны, ведь на большинстве авторынков и в большинстве автомагазинов за пределами Киева знать не знают, как выглядит дюймовый штуцер, а некоторым барыгам даже хватает наглости утверждать, что таковых не существует! Позвольте им возразить:

Самым распространённым штуцером в тормозной системе традиционного Джипа является штуцер с резьбой 3/8-24. Эта резьба очень похожа на метрическую 10х1, однако не является таковой ни по диаметру, ни по шагу резьбы:

Использовать метрические штуцеры и через силу закручивать их в дюймовые резьбовые отверстия в суппортах, тормозных цилиндрах и блоках АБС, как это советуют делать некоторые интернет-воины, нельзя!
Однако не только резьба отличает эти штуцеры, но и размеры головок под ключ. Обычно на машине с завода это либо ключ 3/8, либо 5/16, либо 7/16, часто попадается полусгнившее нечто, хорошо поддающееся ключу на 9 мм. Но проблема отсутствия у мастеров дюймового инструмента для вмешательства в столь ответственный узел, как тормоза, привела к тому, что часто эти новодельные штуцеры имеют дюймовую резьбу, но метрическую головку — так производители тормозных расходников пытаются помочь людям. Некоторые из таких гибридных штуцеров по-прежнему можно крутить как метрикой, так и дюймами:

А на некоторые из них дюймовый ключ уже может не налезть:

Зато метрика становится как родная, потому, что по сути своей для этого новодельного штуцера она и есть родная:

Как вы видите, не так уж много нужно иметь в своём арсенале, чтобы успешно крутить традиционную американскую машину. В обзоре я не разобрал такие средства ремонта, как дюймовые плашки и метчики, но я думаю, что и так понятно, что раз где-то резьба дюймовая, то и править её можно только дюймовым резьбонарезным инструментом. Вот целесообразность покупки дюймовых плашек/метчиков для рядового пользователя уже остаётся под большим вопросом, однако если у вас есть деньги и желание — в те один-два раза, когда вам понадобится такой инструмент, вы будете в восторге от своей дальновидности.

Очень надеюсь, что этот материал вам понравился, и вы извлекли для себя пользу из всего сказанного мною. Особенно надеюсь, что это поможет ребятам из Казахстана, которые непосредственно и задали мне этот вопрос. Если вы считаете полезным мою деятельность — не забывайте распространять её и подсказывать другим людям, где они могут узнать ответы на свои вопросы. Так же вы можете писать и предлагать темы и задавать вопросы, которые вас интересуют, и быть может, я давно раздумываю, как преподнести общественности именно то, что беспокоит вас в данный момент. Всем спасибо и всем Джип!