Почти новый Jeep Grand Cherokee Orvis — обзор комплектации и замена подшипников

Всем превед! Я никуда не делся, не переживайте, но случаев интересных, по-настоящему достойных моего пера, не так много, как бы хотелось и мне, и вам. Многие из вас не знают, но так уж вышло, что под конец весны я остался единственным механиком на СТО, на которой я работаю. Это даёт о себе знать, и рутиной я завален почти под самый подбородок. Но я рад, что мне удалось завершить написание статьи по этому интересному экземпляру, ведь вы в данный момент заняты его прочтением. Но довольно предварительных ласк, перейдём же к делу!

Как вы могли понять из заголовка, сегодня я опишу довольно редкую птицу — Гранд Чероки первого поколения в комплектации Orvis. Люди в теме уже рисуют в своём воображении роскошный двухцветный салон, кузов характерного зелёного цвета Moss Green, заводской лифт и статус, который до сих пор может показывать эта машина даже спустя 20 лет. Ну а для тех, кто не в теме, я постараюсь всё как можно детальнее объяснить и показать (и переманить на сторону зла, ведь у нас есть печеньки).

Комплектация эта на момент своего появления в 1995 году была самой роскошной и вобрала в себя все (или почти все) плюшки, которые были доступны для заказа на Гранде в принципе. А коллекционной ценности этой комплектации добавляет её ограниченный тираж — всего чуть более 15 тысяч машин за три года производства. Тут я сделаю отступление и скажу, что всегда считал Орвис исключительно рестайловой комплектацией — сказывается отсутствие дорестайловых Орвисов в Украине. Однако оказалось, что они есть, и даже не мало, ведь на 1995-й год приходится абсолютное большинство выпущенных Орвисов — 10 тысяч и ещё 20 штук. Что ж, вот так благодаря случаю я вник в суть вопроса и восполнил пробел в своих знаниях. Но т.к. видеть доводилось только рестайловые, то описывать их я могу только на том, что видел сам. В любом случае Орвисы были построены на базе комплектации Limited, был добавлен заводской лифт в 1 дюйм, добавлены защиты — рулевых тяг и раздаточной коробки, цвет почти всегда был Зелёный Мох, однако встречаются сведения и о светлом цвете кузова вроде соломенного, но я такое не встречал. В наших краях типичным является как раз рестайловый Зелёный Мох:

Хотя все машины, что я видел, были исключительно с мотором 5.2 литра, есть сведения, что были и 4-литровые машины. До появления в 1997 году комплектации Limited LX с мотором 5.9 литра Орвис был топом, которым остаётся и сейчас, если за ним хорошо следили, как за моим сегодняшним гостем. Давайте немного окунёмся в историю. Что же такое этот Орвис, почему так получилось и кто это вообще такой?

Jeep Grand Cherokee Orvis edition это пример успешной рекламной кампании, целью которого было привлечь людей к активному отдыху путём соединения в одном флаконе двух легендарных имён. Ведь Гранд Чероки это легендарный внедорожник, и по сей день пользующийся у себя на родине спросом большим, чем сотый Крузак в Якутии. А что же Орвис?

Эта фамилия мало о чём вам скажет просто так, не в свете Джипа. А зря. Хотя, если вы заядлый рыбак, вполне может быть, что вы знаете, кому обязаны появлением на свет современных рыбацких снастей и устройств. Чарльз Орвис основал компанию имени себя по разработке и производству снастей в далёком 1856 году в городе Манчестер штата Вермонт. Если кто-либо из вас до сих пор удивляется, почему сугубо британское название города всплыло в Штатах — отсылаю вас к практически любому русскому переводу "Приключений Тома Сойера" великого Марка Твена. Почему именно к переводу — потому, что именно для русскоязычных читателей в таких книгах даётся примечание, что город Сент-Питерсбург, в котором происходит действие повести, хоть и является калькой русского "Санкт-Петербург", однако находится в штате Миссури, а не в России, а в самих США в силу их колониального прошлого традиция называть города в честь других известных городов мира не является разовым случаем. Но вернёмся к личности Чарльза Орвиса, а то что-то меня опять понесло.

Чем же конкретно запомнился соотечественникам Чарльз? Двумя принципиальными новациями. Во-первых, он был пионером продаж посредством почты, т.е. для покупки его товаров не обязательно было вообще посещать один из его магазинов. Он рассылал каталоги своей продукции и давал объявления в газетах. То, что сейчас воспринимается как норма и даже необходимость в связи с пандемией, тогда было за гранью понимания. Благодаря такому простому шагу Чарльз Орвис сделал своими покупателями не просто жителей городов, в которых были его магазины, а реально всю страну. Не удивительно, что эта семейная компания существует до сих пор.

Вторая заслуга Чарльза — катушка для спиннинга — была разработана им в 1874 году. Насколько удачной она была, даже такой не любитель рыбалки, как я, может легко судить по двум фактам:
1. Гик-историк рыболовного дела Джим Браун называл её "иконой катушек американского дизайна".
2. Её форма и конструкция актуальна до сих пор.
И хотя контора эта занимается широким спектром одежды и товаров для активного отдыха, туризма, охоты, выживания, именно рыболовное дело, рыбацкие снасти и снаряжение, положившие основу компании Чарльза, нашли свой отпечаток в 1995 году при оформлении экстерьера и интерьера Гранд Чероки Орвис:

Увлечение делом отразилось на всей семье Чарльза, и неспроста я назвал этот бизнес семейным. Его дочь, Мэри Орвис Мэрбьюри, стала главой отдела разработки рыболовных приманок в компании отца. Знаток своего дела, эдакая Мария Склодовская-Кюри от мира рыбалки, в 1892 году она выпускает энциклопедический справочник "Лучшие приманки и история их появления" (Favorite flies and their histories), который воплотил практический опыт многих рыбаков, в том числе и самой семьи Орвис.

В 1980 году увидела свет книга писателей и бизнес-менеджеров Тома Петерса и Роберта Уотермана-мл. под названием "В поисках совершенства" (In search of Excellence). Книга описывает, как искусство менеджмента позволило компаниям добиться результатов и превзойти конкурентов, выдав в тираж продукт, наголову превосходящий всё, существовавшее до него. И хоть в этой книге тогда не нашлось места для Орвиса, один из её авторов, а именно Томас Петерс, в 1989 году назвал приманки Орвиса одним из пяти лучших продуктов Америки 1980-х годов.

Так же компания открывала школы рыбной ловли с приманками, известными у нас как рыбалка в нахлыст. Но самым большим её гуманитарным достижением являются постоянные работы и спонсирование в области сохранения природы с самого момента основания. С 1994 года компания отчисляет пять процентов своего дохода в природоохранные фонды и организации. Таким образом скромная компания, которая, казалось бы, эксплуатирует природу, сделала для её сохранения невообразимо больше, чем успевшая нашуметь и изрядно надоесть скандинавская школьница с синдромом Аспергера, прогуливающая школу по пятницам. Спасибо тебе, дедушка Чарльз. А нам пора вернуться к Джипам. Вы ведь ещё не забыли, зачем сюда пришли?)

Приехавший на ремонт музейный экземпляр отличается поразительной целостностью, сохраном и малым пробегом. Чем сполна демонстрирует, за что любят эту машину. Мало кого оставит равнодушным салон этого красавца:

Комбинация зелёного и бежевого, обшитого красной строкой, на редкость удачна и нравится почти всем. В экстерьере машины так же есть небольшое отличие — вместо двух горизонтальных золотистых полосок по периметру машины одна золотистая и одна красная, как строка в салоне. Так же на всех Орвисах, которые я встречал, есть очень полезная опция — открывающееся заднее стекло в крышке багажника:

И хотя есть сведения, что это было далеко не на всех, но Орвисов с глухим стеклом я не встречал. Стоит подробнее остановиться на этой опции. Помню, как на нашем украинском джип-форуме только появился Дима с гомельской разборки и начал предлагать запчасти по очень вкусным ценам. Одним из первых вопросов к нему касался как раз задней двери с открывающимся стеклом — очень многие люди хотели бы получить в своё распоряжение такое удобство. На что Дима успел всех присутствующих разочаровать — такого в наличии не было и пока не предвиделось, а очередь на них УЖЕ составляла человек 15. Чем вызван такой ажиотаж? Сугубо практичными соображениями. Такое стекло очень легко менять своими руками, в отличии от вклеенного. Стекло даёт доступ к загруженному багажнику, который не хочется открывать, и даёт возможность безопаснее перевозить длинномерные предметы. Так же стекло можно открыть на стоянке, чтобы обеспечить приток воздуха для собак или детей, которые могут сидеть и играть в багажнике или салоне, пока взрослые отираются возле машины. В общем, такое стекло словно Гоша из "Москвы слезам не верит" — у него почти нет недостатков. А отдельного вздоха с привкусом зависти и ностальгии достойны цифры пробега, при которых такой сохран автомобиля стал возможен:

Однако и у этой сказки есть свои грустные страницы, вырвать и сжечь которые и была моя задача. Не забывайте, что машина приехала на ремонт. Жалоба на страшный гул и рокот в заднем мосту, который вы сможете услышать на видео, заснятом для вас во всех подробностях, не оставила меня равнодушным, и я тут же принялся спасать эту ни в чём не повинную жизнь. Вывесив машину на подъёмник, первым же делом принялся сливать масло из заднего моста, и первые артефакты не заставили себя ждать:

Мост у нас стандартная для рестайлового 5.2 Dana-44HD с алюминиевым картером дифференциала, но без блокировки — её отсутствие так и осталось для меня загадкой, ранее я считал, что на всех Орвисах она есть, ибо какой же это полный фарш, если блокировки нет. Но я так же раньше считал, что и Орвисов с 4-литровым мотором не было, так что тут ещё узнавать и узнавать. Знакомься, Алиса, это мост:

Мост стандартной для ZJ с-клипсовой конструкции, поэтому, чтобы достать полуоси и корпус дифференциала, нужно вынуть сателлитный палец, а он фиксируется в корпусе хитрым болтиком с хитрой резьбой:

В своих прежних записях я не раз упоминал про этот хитрожопый болтик. Например, в статье об экзотическом крепеже на Джипах, всем рекомендую, кто не читал. Вкратце, у этого болта есть три вида заводских шляпок. Самая распространённая — 12-гранная размеров 1/4 дюйма, или 6.35 мм, так что даже не пытайтесь откручивать его ключом на 7. Вторая по распространённости — Е-Torx на E8, как в моём случае:

Ну и третий вид шляпки — обычная шестигранная под торцевую головку, размера которой я, правда, не помню — то ли 7, то ли 1/4. В любом случае берём нужный инструмент и откручиваем болтик, достаём палец, полуоси и корпус дифференциала. Теперь можно осмотреть подшипники корпуса диффа, и поверьте мне — там есть на что смотреть:

Уничтожена наружная обойма подшипника, а так же ролики:

Снимаем эти подшипники, можно деструктивным методом — они годятся только для металлолома, а состояние внутренней обоймы нам тоже интересно:

Часто я вижу тут на Драйве объяснения от якобы знатоков, что если на ZJ загудело в заднем колесе, то надо менять не подшипник, а полуось. Это утверждение правильно лишь отчасти, равно как и утверждение тех, кто говорит, что менять надо только подшипник (и сальник, само собой). Действительно, полуось при такой конструкции страдает очень часто. Но подшипник списывать со счетов нельзя, ведь при разрушении хотя бы одного элемента образуются продукты износа, которые циркулируют по закрытой системе, ничем не фильтруются и никуда не деваются! Поэтому менять нужно и подшипник, и полуось! В данном случае то, что наружная обойма и ролики были убиты в хлам, в моём понимании не оставляло никаких шансов внутренней обойме, что успешно подтвердилось в процессе работы.

Не менее впечатляет износ подшипников на ведущей шестерне главной пары:

Сама работа не сложная, больше сил и времени в этот раз я потратил на съёмку и монтаж. Рекомендую посмотреть, чтобы не только насладиться музейным экземпляром, но и иметь понятие о состоянии моста на момент разборки, об усилиях и ощущениях, о том, как должно быть и чего быть не должно. В конце концов, звук и движение фотографией и текстом пока ещё не научились передавать, так что приятного просмотра! Не переключайтесь!