Инъекция тестостерона

Помню, как будто вчера. Конец августа 1989 года. Прохладный, но солнечный вечер. Я возвращаюсь от дедушки домой, на трамвае. Выходные, впрочем как и каникулы подошли к концу, завтра 1 сентября — время идти в школу. Выхожу на своей остановке. Меня ждут мальчишки со двора нашей "хрущевки". Они узнали у мамы, что я должен скоро быть дома и спешили сообщить мне о небывалом событии. Не успел я выйти из трамвая, как они обступили меня и наперебой стали делиться впечатлениями: к нам во двор приехала BMW и сейчас она стоит возле первого подъезда!

Дело в том, что в нашем дворе уже в те годы я находился в ранге главного ценителя и профессора — автомобильного гуру! Потому, что в свободное время я занимался изучением иностранных автомобильных проспектов и подшивки «За рулем» с 1971 по 1986 год! Тогда я впервые почувствовал себя знатоком настоящей техники и авторитетным экспертом. Прекрасно помню те ощущения: волнение, сердечный трепет и переполняющий интерес. Волноваться было чего — до этого я видел БМВ только на страницах журналов. Я зашел во двор и увидел акулий силуэт е12 —

Хищная рыба, словно хозяин двора, надменно оценивала стаю ребятишек.
На ее серебристых боках играло солнце, но несмотря на это, во взгляде четырех фар гулял холодок и безразличие — съест и не поперхнется.

Это была моя первая встреча с хищником, гордо несущим бело-голубой пропеллер на острие акульего носа. И вот тогда я ощутил разницу между БМВ и другими иномарками, к-рые начинали появляться на улицах нашего города. Увидев Форд Таунус, Тойоту Марк 2 или еще что-нибудь подобное, ты по-свойски обежишь вокруг, бегло заглянув в салон, посмотришь сколько на спидометре и проводив взглядом, убегаешь по своим делам. А вот в данной ситуации все было совсем по-другому.

Я будто оказался с акулой один на один. Шум улицы, звуки двора, голоса мальчишек рядом смолкли, словно кто-то невидимый, убрал громкость ручкой volume…Я ходил вокруг нее, останавливался, в двадцать пятый раз скользя взглядом по динамичному силуэту, спотыкаясь о шрифт на крышке багажника 530 automatic.

О том, насколько редкая версия была передо мной, я узнал позже — эта модификация выпускалась всего три года для рынка США. Не помню сколько прошло времени, когда я осторожно заглянул в салон: сиденья были обтянуты синим роскошным велюром, а на центральном тоннеле гордо возвышалась трость автоматической коробки передач!

Оглядываясь в прошлое и вспоминая те ощущения, можно сказать, что я тогда впервые почувствовал насколько волнующим и неприступным может быть творение рук гениальных инженеров — Автомобиль марки БМВ! Это как встреча первоклассника с боевым полковником в парадной форме или эмоции ребенка, оказавшегося впервые на палубе громадного океанского лайнера! В общем, я был впечатлен до глубины души. Впрочем как и все пацаны нашего дома. Впоследствии, когда е12 заезжала во двор — дети бросали все и бежали за ней. БМВ принадлежала сыну пенсионера по фамилии Злотник, проживающего в нашем доме, поэтому видели мы ее довольно часто. Приезжал этот предприимчивый гражданин и на Citroen GS, к-рый тоже впечатлил нас, особенно своим футуристическим салоном. Но е12 каким-то магическим образом парализовывала детские игры и заставляла фокусировать внимание только на ней.

В 1991 году была следующая, не менее яркая встреча с БМВ — знакомство с 320 е21, к-рую привез из Италии мой дядя. Черное купе, четыре фары, автомат, богатая
комплектация.

Помню, ради того, чтобы нам дали проехаться вокруг дома, мы с братом ее мыли и пылесосили два часа, а потом натерли полиролью до выставочного вида. А натирать было что — безупречное состояние кузова и оригинальный пробег 90 000 км! Впечатлений осталось масса. Запомнился рывок на кик-дауне, когда мою голову припечатало в подголовник и ни с чем несравнимый звук рядной шестерки! Ну и конечно же ощущение благородства и основательности в салоне. Запах отделочных материалов разительно отличался от моделей ВАЗ:) Это был другой мир — мир высокого полета инженерной мысли, к-рый я только начинал познавать. А е21 нравится настолько, что я и сейчас бы не отказался иметь в своем гараже черную 323i на механике. Очень харизматичный автомобиль.

Тем более, что сейчас таких эмоциональных машин уже не делают: экологические нормы, усиленная шумоизоляция, избыточный вес мешают чистому восприятию автомобиля — синтетика, безалкогольное пиво. То ли дело раньше: БМВ 528i -535i е28 дарила больше острых ощущений и ярких эмоций, чем мощные е60! В нашей семье побывали две модели поколения е28 — 525i и 525е.

Особенно запомнилась последняя. Мотор — "бензиновый дизель": 240 нм при 3250!
Мощнейшая тяга на низах и резвая раскрутка до предельных 5000. Колеса проворачивал без помощи сцепления на каждом светофоре! А ведь казалось бы — 10 секунд до сотни. Важны не цифры, а ощущения. То, как 525е достигал паспортное время, гораздо
интереснее показаний секундомера. Сейчас, к сожалению, в полной мере испытать это не удастся — живых е28 наперечет. А тогда я катался на таком автомобиле с оригинальным пробегом всего лишь 140000 км.

Эмоции такого порядка и удовольствие за рулем всегда были неизменными составляющими автомобилей БМВ. Девиз Freude um Fahren — не пустой звук. Ведь даже 518i e28 87 года, на к-рой ездили в 90-х наши друзья, имела зажигательный характер и совсем не казалась слабой. Удачно подобранные передаточные числа в коробке и веселый подхват на высоких оборотах делали процесс разгона совсем не скучным! Да и предельные возможности были неплохи. Например, по результатам испытаний «Autocar» 80-х БМВ 518i разгонялась до 60 миль за 10,5 секунд. Отличный показатель для машины с такими габаритами и скромным по объему двигателем. Конкуренты с двухлитровыми моторами едва за ней поспевали!

Отдельная история — БМВ 7-ой серии. Довелось когда-то познакомиться с почти музейным экземпляров е23 728i.

Я ездил на Сиерре, но любовь к БМВ не давала покоя и я рвался сменить автомобиль. Увидел однажды объявлении о ее продаже: механика, цвет дельфин-металлик, хорошая комплектация, 86 г.в., из последних партий, цена 3500 $. Было это в 2003 году. Поехали смотреть. Хозяин — эдакий солидный барин лет 50. Оказалось, что у него целый автопарк. Эту семерку он взял в коллекцию, для души. Но оказалось, что в жена его увлечения не разделяла и требовала распродать гараж, оставив только Мерседес W140. Мы посмотрели, проехались…Я обалдел. Машина — сказка!

Оригинальный пробег — 240000 км, родная краска, кузов без признаков коррозии!
Под капотом — завод! В движении — восторг! Идеально настроенные органы управления — предельно четкая работа затвора КПП, короткоходное сцепление, информативный руль, идеальная эргономика. Все для водителя! Тенор рядной шестерки, взрывной характер мотора после 4000. На прямой — корабль, в поворотах — спортивный седан. Я решил купить семерку. Но надо было продать Форд и раздобыть еще долларов 700. Не буду вдаваться в подробности, но в итоге я опоздал буквально на неделю. Семерка меня не дождалась. Жаль конечно, но я верю, что все, что не делается — к лучшему. После знакомства с е23, желание обладать БМВ набрало еще большую высоту.

А все это я рассказал к тому, что годы идут, меняются поколения, появляются новые модели, но почему-то таких ярких впечатлений становится все меньше. Меня волнует каким курсом пойдет БМВ дальше. Я думаю, что пора вернуть модели к мужскому началу. Эпоха унисекса должна закончится. БМВ нуждается в инъекции тестостерона. Она нужна внешности, интерьеру, мотору. Я хочу, чтобы БМВ опять напоминала стремительную акулу, как е24, а не разжиревшего сома, как е63! Я хочу, чтобы двигатели по характеру напоминали о М20В25, а не ровную и скучную характеристику Тойоты Авенсис! Хочу, чтобы панель приборов единички и тройки лишилась своей симметричности и развернула центральную консоль обратно к водителю, как это было десятилетиями! Хочу, но сбудется ли? Время покажет.