13 лет драйва

Сегодня исполняется 13 лет как я получил водительское удостоверение. По этому случаю нахлынули воспоминания. Решил поделиться с Вами.

Первый раз я сел за руль летом 1991 года. Мне было 13 лет. Я тщательно выучил теорию – как управлять автомобилем и решил, что готов это сделать самостоятельно. Убедил в этом друга нашей семьи и однажды он посадил меня за руль своей Волги ГАЗ 24-10. Автомобиль был очень свежий, в экспортном исполнении, на легкосплавных дисках и с велюровым салоном!

И у меня получилось. Причем даже тронулся с места я в первый раз удачно – не дергался и не заглох! Хозяин Волги был немало удивлен и разрешил мне разогнаться до 60 км/ч и ехать на четвертой передаче. Радости у меня не было границ — я еду сам и моим рукам подчиняется тяжелый корабль! Выходил я из машины с чувством гордости и уверенности в себе – могу! С тех пор руль – неотъемлемая часть моей жизни. После Волги меня продолжил учить дедушка на своем ВАЗ 2103.

Он давал мне руль по дороге на дачу. После Волги тройка показалась горячим спорт-каром. Восхитительно четкая коробка передач, короткий ход педали сцепления, мгновенно набирающий обороты мотор, чуткое рулевое управление. Автомобиль требовал больше внимание и ехать на нем было тяжелее – плавно тронуться и переключиться получалось не всегда, а Волга прощала все. По динамике разгона тройка впечатляла больше, чем сегодня Impreza WRX :) Казалось, чуть нажал и уже 80. Но дедушка постоянно остужал мой пыл и требовал держать скорость не выше 60. Именно на тройке я получил первый настоящий опыт и освоился за рулем. Кстати, она и сегодня в отличном состоянии! Периодически и мама давала мне возможность оказаться за рулем. У нас в семье была белоснежная шестерка – 21063 90 г.в. Очень удачный попался экземпляр. Аккуратно собранный кузов, резвый двигатель, хорошая плавность хода. После развала СССР такие шестерки мне уже не встречались. Качество вазовской классики в середине 90-х ощутимо ухудшилось.

Когда мне было 15 лет, я решил, что пора учиться ездить по городу. Родственники считали, что рановато. Однажды весенним вечером, я втихаря взял ключи от машины и с другом решил выехать в город самостоятельно. Тот мандраж никогда не забуду. Я то думал, что сложного ничего не будет, а тут вспотел от концентрации. Светофоры, знаки, машины, дистанция, торможение. Но тем не менее летел по центру, как фраер — 80 км/ч, с музыкой и локтем в открытом окне :) Сделали круг по городу и благополучно вернулись в гараж, куда я от переизбытка волнения еле заехал. Вечером дома был скандал, но мама с отчимом поняли, что лучше пойти мне навстречу, чем я буду сам кататься без прав по городу. Я сделал букву «У» и уже через пару недель, когда мне исполнилось 16 лет, выехал на Ауди 100 в город. Отчим возвращался с работы и я целое лето по вечерам практиковался за рулем то на сотке, то на БМВ 525 е28. Через год я уже вполне уверенно ездил по городу и мне часто доверяли руль во время семейных поездок. А к тому времени, как я пошел в автошколу, чувствовал себя вообще тренером Шумахера :)

Помню как-то с товарищем заехали в автосалон по продаже сэконд-хэнда из Германии. До начала занятий в автошколе оставалось пару часов, а время убить как-то надо было. Мне упала в глаза бордовая е34 с М50 91 года. Разговорились с менеджером, я настоял на тест-драйве. Он согласился и я сел за руль! Это было первое знакомство с е34. И я постарался, чтобы оно было вкусным и запоминающимся. Первая передача, 6500, вторая, букс, с панели приборов на заднее сиденье улетает мануал, 80, третья…В левом закрытом вираже боковая перегрузка была такова, что менеджер начал бледнеть. А мое лицо засияло улыбкой и я уже понял какая следующая машина появится в нашей семье. Через месяца три мы уже ездили на е34.

В автошколе меня определили к инструктору дяде Саше на ушатанной шестерке. Дядя Саша – добрый мужик лет 45. Он быстро понял, что на полигоне мне делать нечего и мы выехали в город. Я решил время не терять – по ходу учебы знакомился с девушками на улицах и оттачивал лихую езду на классике. Вторая – 60, третья – 90, поток далеко позади…Хорошее было время. В перерывах между занятиями спустимся в бар, выпьем по пару бутылок настоящего, чешского Старо Прамен и уже в приподнятом настроении продолжаем слушать об устройстве двигателя внутреннего сгорания. Вождение и теорию сдали с первого раза, получили вожделенную корочку и конечно же решили это дело отметить. Помню был солнечный, очень жаркий день и мы с товарищем зашли в прохладное кафе. Заказали шампанского, опустили права в бокал и выпили. Потом конечно же была вторая бутылка. Захотелось кушать — взяли бутылку водки. Потом захотелось пить – взяли пиво. Потом захотелось подышать воздухом – взяли такси…В общем замочили права ярко.

Первая машина, на к-рой я стал регулярно ездить сам – Хонда Аккорд 90 г.в. В те времена это был космос!

Все равно, что сегодня 19-ти летнему пацану дать новый Легенд. После нескольких поездок все мои друзья были влюблены в Хонду и другие марки перестали для них существовать. В 1998 году в нашем городе немного было немного машин, способных поспорить с Аккордом на светофоре. Например, БМВ 525, Опель Сенатор,
Мерседес 260 я с места делал. А машин мощнее было немного – Мицубиси 3000, БМВ 850, Тойота Супра совсем не массовые модели. Ну, а на поворотах пропадали все. Из отчаянных парней, оставшихся на моей памяти были хозяева Celica GT-R, Mazda 323 GT, Civic GT. У тогдашних водителей БМВ, Мерседес и Ауди дерзости видимо не хватало. Иногда устраивал аттракцион для новых девушек, к-рые были еще не в теме. У нас в городе есть проспект Юности. Лечу по нему вниз, выхожу на мост через озеро, прыгаю на трамплине на скорости за сотню, потом правая дуга, захожу на нее со сбросом газа, торможу, на скорости 70 врубаю вторую и под полным газом захожу на разворотную петлю налево! Люди убегали с автобусной остановки напротив, ожидая, что Хонда снесет ее вместе с забором музея великого хирурга Пирогова. Но ничуть не бывало, Аккорд со скольжением четырех колес, словно циркулем прописывал петлю и красиво уносился прочь. Девушки находили в прическе седые волосы, а я получал заряд адреналина.

Аккорд я чувствовал словно кончики своих пальцев. Мы были с ним единым организмом. И сердца наши дышали в такт. Я только захотел, а он уже давал! Такой легкости и порыва нет даже в моих БМВ! Двигатель-провокатор крутился, словно не на передаче, рулевое управление, будто у картинга. И это на массовом седане среднего класса. Помню, как-то ночью подвозил из ресторана друзей, к-рые собаку съели на автомобилях и пригнали из Германии не один десяток машин. Один из них заикнулся о том, что динамика не ахти. А в машине 5 человек, я еду спокойно и выше 3000 не кручу. Ах так думаю, ну держитесь. Дальше стрелка тахометра ниже 4500 не опускалась. Пошел район старого центра, односторонняя извилистая дорога с закрытыми поворотами. Стрелка спидометра гуляла в районе 80 — 100. Видавшие виды перегонщики глотнули лопату. А когда темп поутих, обещали, что когда я попаду к ним в машину, то стану заикой :) Посмеялись, пошутили, а на трезвую голову признались все, что Аккорд – бомба. Стоит отметить, что в машине была оригинальная ходовая в полном порядке и хорошая резина. Нынче в таком состоянии Аккорд IV думаю найти почти нереально.

Я продолжал ездить в стиле "тренер Шумахера", но надо отметить, что с 13 до 20 лет не поцарапал ни одного автомобиля. А опробовал я их к тому времени не мало. Ангел-Хранитель трудился не покладая рук, так как в городе скорость частенько доходила до 140. Но однажды он взял выходной. Возвращаясь в прошлое, понимаешь, что уставать Ангел-Хранитель стал еще за полгода до этого. Было 1 мая. Я с девушкой ехал за город. Остановился на светофоре за Галантом с шильдиком ГТИ и воодушевился. Сейчас зажжем! Трогаемся, газ в пол. Галант ГТИ – машина далеко не слабая и борьба завязалась нешуточная. Выкручиваю вторую, а впереди очень крутой правый, врубаю третью и выхожу на обгон. Галант тормозит, а я на скорости под сотню влетаю на дугу и Аккорд срывается в привычное нейтральное скольжение, но как-то все ближе и ближе на встречной троллейбус! Сбрасываю газ, доворачиваю руль и Аккорд ныряет вовнутрь поворота с легким заносом. И тут происходит резкое восстановление устойчивости — меня начинает тянуть на правую обочину. Руль влево, газ – выравниваю курс и выхожу на прямую. Пронесло! Сегодня я часто проезжаю то место и даже за большие деньги не решусь повторить подобное! Видимо, умнею.

Второе предупреждение было по пути с пикника. Мы ехали на двух машинах. Я пошел вперед. Дорога узкая, по одной полосе в обе стороны. Иду на третьей, обгоняю Сивик, потом девятку, настигаю Омегу. Вижу водитель Опеля начинает наращивать скорость – решил поиграть в догонялки. Газ в пол, настигаю Омегу, скорость за сотню, выхожу на обгон. А дорога спереди холмистая. И вот когда я начинаю выходить вперед, на моем курсе из-за бугра появляется черный Гольф. Причем успеваю понять, что идет он никак не меньше 160. Дожимаю педаль газа и третья заканчивается, а я обогнать не успеваю!Понимаю, что переходить на четвертую — потеря времени и я не успею завершить обгон, а торможение опасно тем, что Опель тоже может тормозить, чтобы пропустить меня и Гольф догонит в лоб, так как спрятаться будет не за кем. В общем волосы стали дыбом, мгновения для размышлений подошли к концу и я принял решение уступить Гольфу свою полосу, а сам ушел левее, в поле! На скорости 130-140 мы прочесали двумя колесами метров 100 чернозема и вернулись на асфальт. Идущие позади машины остановились. По пылевой завесе они решили, что мы сделали в поле кульбит. Но слава Богу, мы вышли из машины целыми и долго вынимали траву из переднего бампера. Через пару лет я рассказывал эту историю за столом и парень из моего университета признался, что на Гольфе ехал он, с девушкой на дачу и с тех пор считает это день вторым своим днем рожденья.

Третье предупреждение случилось пару месяцев спустя. Испытывая на взлетной полосе Тойоту Карину, я снес передним бампером в скольжении металлический забор. Крепкая машина. Фара целая, капот тоже, только небольщая трещина в слетевшем с крепления бампере. Отделался дешево, но к предупреждению не прислушался. Через год, убегая от помехи справа, я на скорости за сотню нырнул на Аккорде в глубокий кювет. В результате компрессионный перелом шейных позвонков и месяц на вытяжке в больнице. Потом два месяца в гипсе и два месяца в шейном корсете. Аккорд умер, но спас меня. За что я ему очень благодарен. А был бы пристегнут, вышел из машины и пошел бы домой! После этой передряги, я три года был без машины. А когда попадалась возможность сесть за руль, то хватался за нее как за стакан воды в пустыне. Помню друг купил БМВ 323 и приехал ко мне во двор. Я хоть и в гипсе, но выгнал его из-за руля и так дал под хвост тридцатке, что шуба заворачивалась. В такие моменты отчетливо ощущается вкус жизни. Кювет, больница, гипс — все осталось за кадром, в ушах только голос рядной шестерки и душа поет от захватывающего ускорения. Для меня это было как глоток свежего воздуха после газовой камеры! Потом годы мучительного ожидания и лишь в конце 2002 я купил Сиерру и опять вернулся в ряды автолюбителей. А сегодня, я хочу поблагодарить своего Ангела – Хранителя за то, что живу и вижу как крутит руль мой маленький сын —