Знакомство с Миром моторов. Часть II

В 1991 году к нам в гости приехал друг семьи. У него была своя СТО в Польше и он сам серьезно увлекался автомобилями. Мне в подарок он привез свеженький польский каталог "Автомобили Мира 1991". Я чуть с ума не сошел от счастья! Именно о таком издании я мечтал три года, с тех пор как у меня появились первые вкладыши из жвачек Турбо. Мой день начинался с него и заканчивался :) А вскоре, технические характеристики представленных автомобилей я знал наизусть. К слову, этот каталог и сегодня бережно хранится в моей коллекции. После знакомства с этим изданием, жажда познать мир моторов была у меня очень сильна.

И вот тот самый добродетель, что подарил мне каталог, однажды вернулся из Польши на Ford Scorpio 2,9i 4WD!

Машина восхищала — пробег 80000 км, четыре года от роду, хэтчбэк серебристого цвета. Королевский простор в салоне, электроприводы всего чего только можно, прекрасная плавность хода и в тоже время железная хватка за дорогу. Понравилось урчание V-образной шестерки под капотом и паровозная тяга с самых низов. Было что-то американское в повадках этого крейсера. Автомобиль впечатлил сильно. Самое удивительное было то, что с растаможкой он обошелся тогда всего 5500$! Доллар конечно был потяжелее нынешнего, но мама в то время ездила на новенькой ВАЗ 2106, к-рую можно было продать за те же деньги! И я загорелся подобной затеей всерьез.

В 1993 году в нашей семье появился отчим. Вначале у него была темно-синяя БМВ 525i е28, а потом серебристая AUDI 100 "сигара". На 525 толком покататься не успел, но помню, что выглядела очень нарядно — диски с полкой и широкие лапти.

Вскоре он ее продал и вместо нее пригнал себе серую 525е. Машина — ураган! Бензиновый дизель. При объеме 2,7 литра она имела мощность всего 129 сил, но располагала внушительным крутящим моментом в 240 нм при 3000! Казалось, она может все и всегда :)

А вот Ауди была в нашей семье год. В таком состоянии "сигар" я больше не встречал. Оригинальный пробег при покупке был 104000! Самое удивительное — первая поездка на ней. Я знал, что объем 1,8 и захватывающей динамики не ожидал. Но на ходу она оказалась резвее девятки и мне ее разгон понравился. Каково же было удивление, когда я заглянул в немецкий техпаспорт и увидел в строке мощность 55 кВт — сотка была с однокамерным карбюратором и имела всего 75 сил! И кто после этого скажет, что немцы не умеют строить автомобили? Только представьте, автомобиль размером с ГАЗ 24 при мощности 75 сил развивал на трассе 180 по спидометру и довольно живо разгонялся, не оставляя шансов ВАЗ 21093! Модель — шедевр! Ведь "сигара" и сегодня выглядит достойно. Аэродинамика Сх — 0,30 в наше время тоже приличный показатель. А между прочим машина появилась на рынке в конце 1982 года!

О той сотке остались самые прекрасные воспоминания. Я целое лето 1994 года учился на ней ездить по городу. Прекрасное было время — полу-пустой вечерний город, из динамиков звучит первый альбом Enigma, а я управляю большим серебристым катером. Очень нравилась "сигара" и на трассе. Мягкий, тихий и приятный в управлении автомобиль. К тому же очень экономичный и надежный. Мы продали его летом 95 года. Мама очень захотела более современную Ауди 80 "бочку", к-рая тогда входила в моду. Сейчас я понимаю, что сделали это зря. Ауди 80 проигрывала той сотке во всем. Разве, что мотор был немного мощнее — 90 сил, но это мелочи. Только внешний понт, ну и панель приборов современнее. Хотя все, что ни делается — к лучшему. На "бочке" мы без проблем откатали два года и продали ее на 500 долларов дороже, чем взяли!

В те годы Винница была крупным перевалочным пунктом автобизнеса и в ней находился один из самых больших авторынков на Украине, где паслись перекупщики с Юга и Востока страны. Поэтому ярких автомобилей насмотрелись мы немало. Отчим тогда работал зам.генерального директора крупной фирмы, к-рая занималась в том числе и торговлей автомобилями б/у из Германии. Машины привозились автовозами. Надо ли говорить, что очередной автовоз я ждал с нетерпением :)

Однажды среди Аскон, Кадетов и Гольфов приехал настоящий эксклюзив — Ауди 200 Турбо!

Автомобиль был 81 г.в., цвета темно-серый металлик, мотор 2,1 л., 170 л.с. и в супер-комплектации: гидроусилитель, электроподъемники всех стекол, электрозеркала, электролюк, круиз-контроль, подогрев сидений, литые оригинальные диски, четыре квадратные фары. Харизматичный автомобиль – я бы и сегодня от такого не отказался. Запомнилась богатая отделка салона, даже потолок был велюровый. Понравился тахометр, на к-ром вместо красной зоны был изображен гоночный флаг. Отчим решил оставить ее в качестве служебного автомобиля. Как-то вечером он приехал на ней домой и мы поехали пробовать на что она способна…

Трогаемся со светофора, резвый разгон и тут в районе 3500 из под меня словно вышибают табуретку, голова влипает в подголовник и Ауди уходит на взлет. Разгон пьянил и захватывал. Хотелось, чтобы светофоры в городе не кончались :) И вот под конец тест-драйва останавливаемся в левом ряду за Мерседес 300 в кузове 124. Переглядываемся — решено атаковать. На желтый мигаем дальним, чтобы разозлить. Мерин срывается с места, а мы уходим в правый ряд и газ в пол. Секунды борьбы и мы со свистом оставляем 124 позади. Победа! Ауди 200 Турбо открыл для меня новые горизонты динамики и с ней я узнал, что такое турбомотор в деле. К сожалению, отчим с генеральным директором ее укатали. Кто в 94-м знал о правилах эксплуатации турбомоторов? О том, что нельзя глушить двигатель сразу же после остановки? Ауди была продана с турбиной на последнем издыхании за 3000 долларов. Вероятно, уехала куда-то в район, так как в городе я ее больше не видел. Там видимо и закончила свою нелегкую, полную адреналина жизнь.

Следующий яркий эпизод. В 1996 году приятель отчима пригнал из Германии довольно редкую спортивную версию Nissan Bluebird – Gran Prix.

Пятидверный хэтчбэк темно-серый металик, в обвесе: арки, пороги, юбки переднего и заднего бампера, спойлер на крышке багажника. Я знал о нем только то, что у него был такой же мотор, как у легендарной модели 180 SX, но без турбины, мощностью 129 сил. Но одно дело сухие цифры в каталоге, а другое попробовать его возможности в живую. И вот однажды ко мне заехали друзья. У одного из них был Kadett 2.0 GSI – ярко-красный, литые диски на 15 с низкопрофильной резиной, электропанель. В то время считался серьезным спорткаром :)

Мы как раз детально изучали Gran Prix. Хозяин Кадетта тоже принялся рассматривать диковинку. Слово за слово и тут прозвучало, что Блюберд он и в Африке Блюберд. Какой там спорт? Я понял, что дуэль неизбежна. Выезжаем на улицу. В машинах по два человека. Первый светофор. Договорились стартовать с холостых. Желтый, зеленый и газ в пол…Кадетт впереди. На тахометре Блюберда 3000,4000,5000… Настигаем Опель. 6000,6500. Кадетт отстает. И вот 7000, резкий рывок на вторую. Снова 5000 и мы выходим вперед! В тот вечер мы протестировали эти автомобили во всех режимах. Резюме следующее: Кадетт 2,0 по сравнению с Блюбердом – детский сад :) Особенно это касается управляемости.

Единственное, чем хорош GSI – приличный крутящий момент на низах. Но после 4500-5000 его мотор Блюберду не конкурент. К тому же разгон Опелю усложняет длинный и вязкий ход ход рычага КПП. Ниссан оказался гораздо серьезнее подготовлен и в поворотах. Устойчивость впечатлила всех: отсутствие кренов, очень острое рулевое, высокие пределы. В общем, обладатель немецкого гран-туризмо расстроился и вскоре приобрел себе Golf II GTI 16v. А Блюберд был продан какому-то менту и где он сейчас неизвестно. Душевный автомобиль. Благодаря ему я познакомился с японским взглядом на горячие версии массовых автомобилей.