Как я едва не стал владельцем итальянского эксклюзива

Сегодня был очень удивлен. Стою в салоне возле окна, смотрю на проезжую часть. И вдруг в потоке автомобилей взгляд выхватывает необычный седан цвета гнилая вишня, к-рый останавливается у светофора. Я выхожу на улицу и вижу автомобиль, к-рый чуть было не стал моим первым — Lancia Beta Trevi! Причем не просто такой же, а именно он.

Хочу рассказать об этом интересном и харизматичном автомобиле. Дело было в 2002 году. Я в то время усиленно копил на машину, но терпения не хватало и я начал поиски.Тогда я работал в банке, в отделе инкассации. Как-то приехали мы в райцентр под названием Бар, в отделение нашего банка, к-рое расположено на первом этаже жилого дома. Водитель обычно разворачивался на площадке возле входа, но в тот раз там не было свободного места и он решил заехать во двор. Там я увидел припаркованный у забора автомобиль. Мое внимание привлек его внешний вид. Я даже не понял, что за марка — передней части видно не было. Сначала решил Пежо 604.Потом глянул — длина поменьше.

Вышел из машины, подошел ближе и увидел оригинальную надпись на крышке багажника. Тогда все стало понятно. Я знал этот автомобиль еще с детства, когда первый раз увидел его в журнале "Наука и жизнь", в разделе Автомобили, к-рый вел известный автомобильный историк Лев Шугуров. Помню там был обзор "Новинки 1980 года", где и засветилась эта модель. Фотография была только в ракурсе 3/4 спереди, поэтому я сразу ее и не признал.

Тогда в 1989 автомобиль мне понравился. Спереди выглядел солидно и казалось, что он более высокого класса. Не в последнюю очередь благодаря фирменной решетке радиатора Лянча. На тот момент впечатлили и технические характеристики. В обзоре был представлен автомобиль с двухвальным двигателем 1600,100 сил!
Я одиннадцатилетний ребенок читал и думал: молодцы — итальянцы, в семейный компактный седанчик всунули спортивный мотор. Не то, что наша шестерка — каких-то 80 сил :)

Бета меня заинтересовала и я взялся за прессу. Вскоре выяснилось, что Бета выпускалась в пяти вариантах, включая знаменитую среднемоторную Monte Carlo, проспект к-рой у меня был в коллекции. Седан имел собственное имя Trevi — знаменитый фонтан в Риме. Все версии Бета очень интересны и каждая заслуживает отдельного рассказа.

А уж когда я заглянул в салон, то просто онемел. Такого стильного и спортивного интерьера в массовых автомобилях я никогда не встречал!

В тот момент я решил, что непременно куплю эту Лянчу себе. Загорелся не на шутку! Попав в отделение банка, первым делом подошел к бухгалтеру и спросил, не знает ли он хозяина Лянчи. Тот пожал плечами, но пообещал разыскать владельца после работы, пройдясь по квартирам. Я уехал в Винницу и с нетерпением ждал его звонка. Наконец, он позвонил и сообщил, что хозяин — работяга-газовщик, на автомобиле уже полгода не ездит, продаст за 700 у.е. Я был несказанно рад и решил в субботу ехать на более детальный осмотр. Взял с собой брата и друга — эксперта по кузовам. И вот, осенний субботний день. Мы стоим рядом с Бета и ждем хозяина с ключами. Выходит парень лет тридцати, открывает машину и сообщает, что аккумулятор разряжен и завести Лянчу не получится. Я сажусь в салон и попадаю в атмосферу спорта 70-х. В голове в тот момент как калейдоскоп вертелись Мазерати и Феррари прошлого, Лянча Дельта и среднемоторная, харизматичная Монте-Карло. Неповторимая, теплая атмосфера итальянской автомобильной школы. Дух спорта, Cuore Sportivo, витал в салоне этого на первый взгляд консервативного семейного седана. Мне очень понравилось. Стильно, самобытно и неповторимо. А каково было мое удивление, когда я увидел работающие электрические стеклоподъемники и центральный замок. Автомобиль был оснащен гидроусилителем и регулировкой руля по высоте! Приятный пластик, велюр, даже зеркальце в козырьке с подсветкой! Я почему-то был уверен, что это версия с мотором 1600. Но открыв капот, увидел двухлитровый двухвальный инжекторный мотор, как на Фиат Крома! Этот факт меня взбодрил еще больше — 122 силы и 176 нм на 1150 кг. Паспортные данные этой версии: максималка 180 км/ч, разгон до сотни 10,2. Отличный показатель для автомобиля тех лет! Еще больше удивило состояние двигателя и подкапотного пространства. Мотор абсолютно чистый и сухой, все на месте! Мой приятель осмотрел машину и сообщил, что автомобиль имеет родную краску и следов кузовного ремонта не обнаружено! Я глянул на одометр — 84000. Неужели родной пробег?

Из разговора с хозяином выяснилось, что машину ему подарила состоятельная теща на свадьбу. А теща в свою очередь, ее купила у местного чиновника, к-рый выезжал на ней по выходным. Сам работяга на ней проехал чуть больше 10000 км. А на тот момент уже полгода стояла, так как он не имел средств на бензин и обслуживание. Мы конечно все терпеливо выслушали, но привыкли доверять своим глазам. И похоже, что пробег действительно был оригинальный. Пристальный осмотр автомобиля это подтверждал. Установили аккумулятор, из канистры залили бензин, поворот ключа и мотор ожил. Выхлоп был чистый, работа ровная! Решили устроить пробную поездку. Хозяин предупредил, что динамику ощутить не удастся, потому что бензонасос убит сельским бензином и дышит на ладан. Я загрустил, но сел за руль и проехался по улице. Впечатления следующие. Несмотря на бензонасос, все равно ощущалась, что Треви имеет приличный запас момента на низких оборотах. Переключение передач не понравилось: ход рычага небольшой, но четкость отсутствовала. При повороте руля услышал хруст полуосей (Бета имеет передний привод). Задние амортизаторы "отсутствовали", в передней подвеске что-то постукивало. Об управляемости при такой ходовой судить было тяжело. Кузов также нуждался в лечении: низ дверей, пороги и арки были поражены коррозией. Вдобавок различные дефекты в виде царапин и потертостей. В общем, требовались сварочные работы и желательно полная покраска автомобиля. Салон нуждался в усиленной химчистке по причине сельской эксплуатации. Поэтому, я предложил хозяину 400 у.е., но тот твердо стоял на 500. Я сказал, что мне надо время для принятия решения и мы уехали домой.

На покупку автомобиля у меня как раз хватало, но больше-то денег не было. А еще ведь нужны были средства на ремонт, постановку на учет и т.д. Мы обсудили предстоящие расходы в кругу специалистов. Выходила сумма не менее 1500 у.е. И это при том, что друг-отличный автомаляр покрасил бы за умеренную цену. Я все взвесил и отказался. Машина очень интересная, но хороша для богатого коллекционера. Я понял, что проект этот не потяну, да и продать ее впоследствии будет очень тяжело. Оставлять такой душевный аппарат погибать в колхозе было жаль и я рассказал о ней моему начальнику отдела, к-рый в свободное время подрабатывал перепродажей автомобилей. Он отнесся с интересом и решил брать. Купил за 500 по доверенности и отдал своему отцу в работу. И вот через недели две он приехал на Треви в банк. Автомобиль было не узнать — подкрашен, отполирован, от ржавчины не осталось и следа, салон приведен в порядок. Заиграл вишневый цвет, к-рый под многолетним слоем окиси поначалу показался непривлекательным. Бензонасос подошел от Сиерры, гранаты от Москвича 2141, отреставрирована подвеска, задние амортизаторы установлены от девятки. В общем, наведен глянец для авторынка. Шеф сказал, что продает за 1200 у.е. И я опять загорелся покупкой Треви. Решил, что покупка стоящая — автомобиль на ходу, выглядит уже неплохо, а я впоследствии доведу его до ума. Ездить очень хотелось :) Но вечером Лянча отказалась заводится и шеф поехал домой на буксире. Оказалось, проблема с зажиганием. Через дня три шеф сообщил, что автомобиль в полном порядке. Я решил, что беру и мы договорились на тест-драйв вечером, надеясь попробовать Треви в боевом состоянии. Она завелась, проехала метров пятьдесят и заглохла. Я понял, что это знак и от покупки отказался, теперь уже окончательно. Шеф расстроился и сказал, что я толкнул его на покупку геммороя. Впоследствии он все-таки победил электрику Треви. Через пару недель прокатил меня на ней с ветерком, в надежде, что я поменяю свое решение. Автомобиль понравился веселым разгоном и неплохим поведением на дороге, но я искушению не поддался. Дело в том, что в том момент я уже был настроен на покупку Ford Sierra 2.0 iS за 1500 у.е. и считал ее более выгодным приобретением. Шеф понял, что попал в маргарин и ходил злой, но ему все-таки повезло. Он продал ее за 1200 колхозникам, к-рые предпочли Треви убитой шестерке. А через неделю они обрывали шефа телефон и просили забрать ее назад. Как я потом узнал, во время приведения Треви в порядок, каким-то образом был поврежден датчик коленвала и к тому же присобачено зажигание от восьмерки. Видимо эта химия и давала сбои.
И вот по прошествии семи лет, я был рад новой встречи с Треви. Мне было приятно, что такой харизматичный автомобиль на ходу, неплохо выглядит и его не выбросили на свалку.

Ведь обычно такие экземпляры заканчивают свою жизнь в роли курятника в сельских дворах.