Alfa Romeo — лед и пламя

У меня есть друг. Зовут Костя. С ним пройдено много дорог, выпита не одна цистерна водки и спалена тонна бензина в двигателях внутреннего сгорания. Когда-то нас связало общее увлечение – Автомобили. Первая машина Кости – Пежо 205 1,4, к-рую пригнал его отец из Германии.

Темно-синего цвета, трехдверка, очень свежее состояние и маленький пробег. Косте в руки она попала еще до получения водительских прав. На нем он учился ездить. Пежо повидал много и с честью выдерживал любые испытания. Родители Кости часто уезжали за границу, а мы давали на нем «угля» :) Машина казалась очень динамичной. 75 сил на 800 кг веса – это вам не фунт изюма! По заводским данным 10,6 до сотни! Мы играючи рвали со светофора девятки, иномарки типа Омеги 2,0, Пассат Б3 2,0 и т.д. Однажды кому-то мы проиграли и засомневались в исправности Пежо. Я предложил замерить время разгона до сотни, чтобы разобраться в ситуации. Выехали на пустынную дорогу в пригороде и вооружившись секундомером, приступили к тестам…
Резкий старт, первая – 50, вторая – 80, третья. Смотрим результат – 13,5! Костя расстроился. Но отступать мы не собирались. Была еще не одна попытка. Вспоминая эти заезды, я проникаюсь все большим уважением к Пежо – кажется, что другой автомобиль уехал бы с этих испытаний на шнурке. Но Пыж выдержал — переключаясь без сброса газа, я показал результат 12,7 :) ! Мы немного спустились на землю и поняли, что 205 1,4 не такая уж ракета, но главное ведь эмоции и адреналин, к-рый он дарил в полной мере. В управлении 205 напоминал картинг – отсутствие гидроусилителя, прекрасная устойчивость в поворотах, минимальные крены.

От многих преследователей мы отрывались именно в поворотах. Пыж «писал» скоростные виражи на скорости 100, где на девятке при 80 км/ч душа уходила в пятки! На Пежо Костя откатал два года и тут ему подвернулся выгодный вариант обмена. Знакомые хулиганы предложили Альфу 164 3,0 89 года. Костя должен был отдать Пежо и доплатить 1000 долларов. Правда Альфа была легко ударена в морду – педаль газа застряла в коврике, но с ней отдавали нерастаможенного донора 164 2,5 турбодизель!
В общем сделка состоялась и Костя стал счастливым обладателем Cuore Sportivo.

Довольно быстро Альфа стала на ход и у нас началась новая эпоха – познание итальянской техники. Ездили, боролись с косяками. Периодически на СТО к Косте подходили слесаря и тихо отдавали найденные в машине во время ремонта боевые патроны :) Первое впечатление от Альфы не было ярким, скорее наоборот,
но через год она таки обрела достойную форму – был наведен внешний лоск и побеждена техническая часть. Вот тогда все мы в полной мере почувствовали вкус этого итальянского блюда. Помню, первая проверка управляемости была в центральном парке. Ночью мы устроили гонки вокруг стадиона. Как она красиво скользила на дуге и мела хвостом под сброс газа! Ночь, хриплый голос альфовской шестерки и виртуозный танец в каждом повороте.

Кажется, что наступаешь ногой на горло разъяренному зверю и чувствуешь машину, как хорошую партнершу в головокружительном вальсе. Чертовски интересно! Вдоволь насладившись, мы поехали сбросить адреналин в летний ресторан. Остановились на парковке возле красивой БМВ 535 е34 с латвийскими номерами. И так получилось, что когда собирались уезжать, эта БМВ тоже выезжала со стоянки. Пропустив поток, 535 вырулила на улицу и рванула в ночь. Мы за ней. Вторая, третья, короткая игра в шахматы и мы у нее на хвосте. Впереди очень крутой правый поворот…БМВ лихо ныряет под правую бровку, а мы делаем ее по внешнему радиусу! Я думал, что пойдем косить ограждение на встречке, но Альфа со скольжением обошла е34 в повороте и сбросом газа, Костя довернул ее по нужной траектории. Полный газ и мы пошли в отрыв по прямой. БМВ рванула за нами, но догнать уже не смогла. И не то, чтобы победила Италия – динамика у обоих равноценна, победила прокладка между рулем и сиденьем. Плюс альфовская, бесбашенная готовность войти в любой поворот! Впоследствии, была одержана еще одна победа над баварцами. Как-то поехали к Черному морю на двух машинах – Альфа и БМВ 735 е38. На одесской трассе, когда выдался свободный участок, естественно каждый захотел отстоять титул короля скоростных магистралей :). Спидометр у Альфы после 120 безбожно занижал, поэтому о скорости можно было только догадываться, но Костя всю дорогу держал 5000-5500 по тахометру на пятой передаче. БМВ не только не смогла выйти вперед, но и перед Одессой чуть не закипела. Возможно, с системой охлаждения еще до этой гонки была проблема, но Костя был горд, что Альфа не подвела. Что еще впечатляло, так это крутильность мотора. Альфа на первой, второй и третьей передаче легко и непринужденно ложила стрелку тахометра на отметку 7500! Притом, что красная зона начинается с 6000 :) Видимо, ограничитель оборотов отсутствовал. Хочу заметить, что за 100 000 км такой езды мотор капиталки не потребовал.

Но все хорошее когда-нибудь кончается. Наступил финал и здесь.
14 декабря 2002 года я купил свой первый автомобиль – Форд Сиерра. Вечером, в узком кругу собрались отпраздновать это событие. Телефон Кости не отвечал, поэтому начали без него. Выпили у меня дома пару бутылок коньяка, пообщались и решили подышать свежим воздухом. Через минут десять объявился Константин. Мы встретились. Он был на Альфе. Я сообщил ему радостную новость. Он конечно поздравил и мы начали думать, где бы это продолжить. Костя предложил поехать на мойку, где была уютная комната отдыха, чтобы совместить приятное с полезным – продолжить праздновать и заодно привести машину в порядок, потому что в приличном месте на такой ему было стыдно показываться :) Как она ехала по пути на мойку! Какой праздник ускорения на верхах! Динамика накрывала лавиной крутящего момента и при каждом переключении впечатывало голову в подголовник. Нажал и Альфа съедала любого на своем пути.

В тот вечер она отдала себя всю, словно откликаясь на призыв – «давай станцуем в последний раз!»
Не буду утомлять подробностями застолья, но в магазин за горючим ездили не раз. Как говорится — «чтоб не бегать за второй – надо брать три!»
Тем временем Альфу привели в божеский вид и мы выехали из мойки, решив посетить ночной клуб, чтобы немного взбодриться. Днем был мороз, сухие дороги, вечером пошел снежок и местами подмерзло. В первом же повороте нас развернуло. Всем стало очень весело, но в моей памяти еще был свежа история списания моего Аккорда и я порекомендовал Косте не гнать лошадей. Поехали в центр. Мост проехали спокойно, а на центральной улице Костя опять дал волю чувствам. Помню, когда он выкрутил вторую, я взялся за потолочную ручку. Затем была третья и полный газ. Впереди довольно крутой правый поворот. «Может пора уже тормозить?» — спросил я, но Костя ответил не успел. Альфу очень резко выставило боком, а затем удар… Помню, как невидимая сила рванула меня вперед и сделала «массаж» моих внутренностей. Открыв глаза, я увидел капот домиком, дерево и дым. Костя лежал на руле без признаков жизни. Брат сидел впереди и тоже пришел в себя. Я сказал ему вытащить ключ из замка зажигания, чтобы не было замыкания и мы начали тормошить Костю. Он вскоре очнулся. Друг, к-рый сидел со мной рядом на заднем сиденье, был в порядке, но жаловался, что болит голова. Все вылезли через правую заднюю дверь, потому что другие не открывались. У меня было рассечено колено, на Косте ни царапины, у брата царапины от битого стекла на лице, у друга ссадина на голове. Позвонили знакомому, к-рый приехал до приезда милиции и сказал, что он был за рулем. Потом подъехали еще кореша. «Водителя» повезли в наркодиспансер, что положено в таких случаях. Остальные поехали в больницу обработать раны…
Утром, на следующий день звонит Костя, смеется и говорит: «С тебя 10 долларов – ты мне ручку на потолке оторвал!» Вскоре он заехал за нами и мы отправились в гараж смотреть, что осталось от Альфы. Зрелище было не для слабонервных: целая только задняя часть, кузов сильно повело, морды нет, панель приборов сломана, руль чуть ли не под потолком…За то, что мы остались жить — спасибо Господу Богу и анестезии торговой марки «5 КАПЕЛЬ», к-рые обеспечили Альфе 7 звезд по Euro NCAP. И это при том, что машина была без подушек безопасности и никто пристегнут не был!
Костя продал ее в этом печальном виде и вскоре купил себе Опель Манту, но это уже другая история. Дерево в порядке. Правда на том месте кора не растет до сих пор – Альфа оставила там глубокий рубец. Будете в Виннице, обратите внимание. Найти его просто – самое объемное дерево напротив Мак Дональдса, на противоположном тротуаре. А я с тех пор с нетрезвым водителем в машину не сяду, да и сам даже бутылку пива за рулем себе не позволяю. Чего всем и рекомендую!