Ностальгия по Хонде

Хонда — одна из тех немногих марок, к-рая способна побороться за первое место в моем сердце. Пока что ей не удалось вытеснить оттуда БМВ, но она честно старается все эти годы. Последнее время все чаще вспоминаю свой Аккорд. Ностальгия!

О Хонде я узнал в 1989, купив в книжном ларьке альманах «Автомобилист», в к-ром как раз был обзор автомобилей, участвовавших в европейском конкурсе «Автомобиль года 87/88». Среди прочих, там был представлен Прелюд 3-го поколения, к-рый занял тогда в этом конкурсе третье место. Мне он безумно понравился, и я часто рассматривал его фото, любуясь динамичным, приземистым силуэтом. Чем не машина-мечта для мальчишки?

Впечатлили и технические характеристики. Именно на этой модели, Хонда впервые презентовала систему 4 WS. Заинтересовала меня также модификация 2,0i-16V. Ее двигатель был оснащен двухканальным впускным коллектором: первый канал, диаметром 35 мм и длиной 400 мм работал до 5000 об./мин., а потом вступал в дело другой, диаметром 51 мм и длиной 350 мм. Мощность 140/150 сил, в зависимости от степени сжатия.

Несколько лет спустя, я познакомился со всем модельным рядом Хонда начала 90-х в
каталоге «Автомобили мира 1991». Мне понравились эти автомобили внешне и впечатлили своими техническими характеристиками. Уже тогда мне стало понятно, что все Хонда – автомобили со спортивным характером.
Первое знакомство вживую состоялось в 1995 году. Приятелю в честь получения прав, папа подарил Сивик 1,3-12v, белого цвета, 85 г.в.

Мне хватило короткой поездки по городу, чтобы понять — хондовский мотор 1,3 и вазовский 1,5 сравнимы как черное и белое! Его характер и звук чем-то напоминал мотоциклетный. Крутился легко, весело и казалось, что 6000 для него любимые обороты. Запомнилась картинговая управляемость — низкая посадка, короткая база, широкая колея.
Позже у нас в семье появился Аккорд 4-го поколения. Автомобиль – бестселлер!

Подробно я написал о нем в своих автомобилях. Уникальный сплав комфорта и спортивного темперамента. Еще через некоторое время я познакомился с Honda Civic GT 85 года. Достаточно озвучить его мощность и вес, чтобы понять незаурядный потенциал этого "Порше для студентов" — 100 сил и 850 кг! Двигатель такой же как на базовом CRX тех лет — 1.5i -12V. Мы прошли с ним в паре 2000 боевых километров. С его размерами и динамикой, в городе почти непобедим :)

Хорошо помню удивленные лица парней на Эклипс первого поколения, к-рые решили потягаться со мной на светофоре. Простенький, давно немытый, на старой штамповке R13 не оставил им никаких шансов. Они догнали нас через минуту у ларька и спросили, что мы засунули под капот? … Этот Сивик эксплуатировался в очень жестких режимах, но мотор масло не потреблял и ремонта не требовал. Еще более яркое впечатление оставил Прелюд 91 года, к-рый купил в 2001 году мой приятель.

Мотор был 2.0-12V, два карбюратора и имел мощность всего 114 сил. Естественно, динамика не ураган, но вполне достойная. Впечатлило другое — подвеска! Когда мы на скорости 120 км/ч шли по дуге градусов 120, Прелюд ее рисовал будто циркулем, а в салоне стоял запах горелой резины! Машина просто впивалась в виражи. Я был сражен наповал! Стоит заметить, что это возможно при условии полностью исправной ходовой и породистой резины. Потом я катался на таком же Прелюд 2,0i-16V с мотором 150 сил и системой 4 WS.

Динамика конечно еще веселее, но подвеска впечатляет больше. Управляемые задние колеса удивляли рекордно малым радиусом разворота и дьявольской устойчивостью при маневрировании на высокой скорости. В 1988 году такой Прелюд на тестах американского журнала Road&Track показал 105,4 км/ч на слаломе, превзойдя показатели всех Ламборгини, Феррари и Порше тех лет! Для сравнения, например, Шевроле Корвет сумел развить 104,4! Еще один яркий эпизод — Сivic 1,6-16v 90 года.

Это был автомобиль моего приятеля. Мотор 110 сил, двухрычажка по кругу, низкий центр тяжести — море удовольствия! Нейтральная поворачиваемость и высокие пределы в поворотах восхищали. Опять вспоминался картинг. На светофорных дуэлях взрывной характер мотора и грамотно подобранные числа в коробке почти всегда приводили к победе. Стартовый рывок для такого объема был бесподобен! Вспоминается заезд с Аudi S6 2.2 95 г.в. На первой передаче я его не отпускал! На второй он начал отрываться и я увидев шильдик на его корме, понял, что сопротивление бесполезно:)
После была опробована еще не одна Хонда: Сивики, Аккорды, CRV разных поколений. В память врезалась поездка на новом, огненно-красном Civic Type R прошлым летом.

Выходить не хотелось! А хотелось достать из кармана 37000 $ и сказать: "Заверните! Я покупаю!" Последний раз подобные желания применительно к машинам возникали еще в детстве, когда я твердо знал, что из магазина не уйду, пока она не будет моей :) Яркий, манящий автомобиль с духом гоночных болидов! Пусть подхват VTEC не столь яркий, как в ранних моделях, пусть сильна недостаточная поворачиваемость, пусть пластик местами дешевый и поскрипывает… Но эмоции от управления все равно на высоте. Новый Type-R доказал что, несмотря на влияние маркетологов, инженеры Хонда талант строить спортивные автомобили не пропили :) Лет пять назад, в "Авто-Ревю", из интервью Леонида Голованова у разработчика моделей Сивик(со 2-го по 6-ое поколение) я узнал, что до конца 90-х годов на Хонде существовало правило: каждая новая модель, вне зависимости от объема двигателя, проходила гоночную школу. Разработка любого серийного автомобиля велась совместно с инженерами спортивных отделений и департамента Формулы 1. Поэтому даже базовые версии Хонда прошлых лет имели драйверский характер и ювелирно настроенную технику. Этим все и объясняется. С таким подходом автомобили марки Хонда просто обязаны были доставлять удовольствие от активного драйва. Сейчас все больше влияния при разработке имеют маркетологи. В субботу я впервые прокатился на новом Аккорде за рулем. Версия 2,0 автомат, в полной комплектации. Несмотря на всю критику журналистов, с удовольствием купил бы себе в качестве семейного автомобиля, правда, все-таки 2,4 на механике, так как динамика хуже, чем в моих БМВ уже не воспринимается. Отличный автомобиль! У меня было такое ощущение, что я в нем родился. А этого дорогого стоит! Хонда жива! Гоночные гены маркетологам не истребить! И это радует, внушает оптимизм! А я возьму да и куплю себе Prelude 2.2 VTEC на ручке, если вдруг ностальгия замучает :)