В погоне за эмоциями

Последнее время все чаще думаю о продаже своей е34. Купил я ее из-за ностальгии по юношеским впечатлениям. Но время идет и мне уже не 19 лет. Многое изменилось и отношение к автомобилям в том числе. Как говорится, «познание умножает скорбь». Когда-то е34 казалась мне воплощением спортивного духа в седанах бизнес-класса. Я ехал на ней и смаковал каждую деталь: реакции напольной педали газа, реактивное действие на руле, четкое переключение передач, волнующий тенор рядной шестерки, цепкое шасси, благородный запах пластика в салоне, спортивный дух интерьера… Сегодня все воспринимается также, но эмоций уже не хватает, несмотря на дьявольский голос V-образной восьмерки, короткий редуктор, катки 255/17 и спортивный кожаный салон. Причина – рулевое управление. Червячный механизм, передаточное число рулевого редуктора, производительность гидроусилителя – все это в комплексе убивает чувство слияния с автомобилем. После моей 325, пятерка воспринимается как ленивый, тяжелый танк. Хотя 15 лет назад я был доволен всем. Кто-то возразит, что 525 с рядной шестеркой легче и острее. В моей семье есть и такой автомобиль, причем с родным пробегом 190000 км, в отличном техническом состоянии. Да, он немного другой и на ходу почти такой же проворный как моя е30. Но остроты все-равно не хватает. Как ни крути, это бизнес-класс, а не спорт-купе.
Мой Черный Пес мне очень нравится внешне. Я добился того образа, к-рый хотел. Хорош он и внутри. Мотор в идеале – расход масла отсутствует, динамика – ураган, аппетит умеренный. В общем, все в порядке, но душа требует праздника, а его нет. Кондиционер, четыре двери, просторный салон – полезные семейные атрибуты, но жена с сыном спокойно помещаются на заднем сиденье е30. По динамике моя е34, несмотря на короткий редуктор, опередить red rocket не в состоянии — идут ноздря в ноздрю вплоть до 150 км/ч. А удовольствия за рулем 325 я получаю намного больше. Она как продолжение моих рук и ног. Поэтому, назрел вопрос о продаже 530. Товар ликвидный, покупатель найдется, но уже месяц меня мучает вопрос – что купить взамен? Бюджет до 12000 $, седан. Обязательное условие – эмоции от управления должны быть на высоте.
В погоне за новыми, яркими эмоциями и упоением от вождения, я даже начал поиски спорт-купе. Мечтал когда-то о Alfa Romeo GTV. Мой брат в середине 90-х привез из Италии журналы Quattroruote и Gente Motori, в к-рых как раз и тестировали этот замечательный автомобиль. Ярко-красный GTV, в версии ТВ, черный кожаный салон – такой образ автомобиля-мечты запечатлелся тогда в моей памяти. Начал поиски. Машин таких в Украине наперечет. Экземпляры при смерти меня не интересовали. И вот, совершенно случайно, на одном малоизвестном сайте, я нашел подходящий вариант в Киеве – 98 год, турбо, кожа, пробег 54000(!), автомобиль в Украине почти не эксплуатировался. Правда цвет совсем не красный, а зеленый и цена 15000 у.е! Звоню брату, прошу поехать посмотреть. Оказалось, что пробег действительно близок к указанной цифре и автомобиль в отличном состоянии, по крайней мере, на первый взгляд. После тест-драйва, брат провел психологическую атаку на неокрепший разум юного продавца, пытаясь втолковать, что сумму он хочет космическую. Видимо, перестарался, так как юноша взял время для размышлений и в итоге передумал продавать. Я готов был дать за нее 10000, но мечта развалилась, словно карточный домик. Обидно, но я верю, что все к лучшему.
Впоследствии, мое внимание привлек BMW 323 ti Compact в цвете DakarGelb(желтый) – настоящий эксклюзив! Автомобиль 98 года, недавно из Германии, комплектация Individual, оригинальный пробег 195000 км, подтвержденный сервисной книгой, 4 ключа, цена 11500.

Я не ездил на этой версии, но читал о ней в Авторевю. Нашел этот тест в подшивке 98 года и освежил впечатления. Ярко тогда писали, сегодня они о БМВ М6 так не пишут. Начитался я про волнующий звук настроенного выхлопа, пьянящий подхват после 3500, отточенную управляемость, бесподобное поведение в заносе… Загорелся! Поехали смотреть. Встретились на трассе, недалеко от Тернополя. Вживую выглядит нарядно – желтый цвет и М-обвес превращают Compact в бойцовский автомобиль!

Осмотр кузова дал оценку 4 балла. Салон неплох – комбинированная кожа, спортивные сиденья, приличный пластик панели приборов.

Решил попробовать на ходу. Отключил антибукс и газ в пол. Старт с места напомнил электричку. Чем дальше, тем быстрее, но огня нет. Похоже, на сухом асфальте антибукс вряд ли пригодится. В общем, мотор мощностью 170 сил не впечатлил. Да, на 3500 начинается оживление, но пьянящим подхватом это не назовешь. Понравилась подвеска и рулевое управление: автомобиль очень устойчив, остро реагирует в околонулевой зоне, минимальные крены. Спортивная выхлопная система – оригинальная, с перепускным клапаном. Тембр породистый, но звук словно приглушен ручкой volume. VANOS сделал мотор тяговитым, но задора лишил. Вроде бы крутится быстро, но скучно. Попробовал параллельный старт с моей 530 — Compact отстал на пару корпусов. В общем, то что в конце 90-х казалось зажигательным, сегодня слегка отсырело. Я предложил хозяину 10000. Тот ответил – 11000. На том и разъехались. Вечером я вернулся домой, поставил в гараж е34 и пересел в свою 325. Боже, какой кайф! Звук такой, словно после моно включили режим стерео! А какой праздник ускорения с 3500 оборотов! В общем, е30 после Compact, как старое, крепкое вино после виноградного сока. Поэтому, если даже хозяин Compact мне позвонит и согласится на 10000, то 99% что я откажусь. До Compact, я думал и о седане е36 – однозначно более драйверский, чем е34, автомобиль. Но чем он меня удивит после моей 325? Какой смысл иметь в семье две тройки? К тому же, меня интересуют свежие экземпляры последних лет выпуска, а это: 323 с таким же мало впечатляющим мотором как у Compact или более интересный 328. На ходу немного резвее моей е30, но эмоций меньше – мотор мощный, но характер имеет ровный и от того скучный. Поэтому, е36 тоже отпадает. Тем более, что она гораздо дороже в обслуживании, чем е30.
Еще один вариант – Subaru Impreza WRX первого поколения. Брал кататься у моего друга. Сразу отмечу, что автомобиль в идеальном состоянии и с оригинальным пробегом 100000 км. Кроме того, его машина гораздо серьезнее стока по подвеске и выхлопу. Мои впечатления: не понравилось – рулевое, интерьер, сам руль, словно от троллейбуса, переключение передач, сглаженный подхват турбины и соответственно лишенный остроты разгон. Понравилась сбитая подвеска, жесткий кузов, надежное поведение на дороге. После тест-драйва, я передал товарищу ключи и без сожаления пересел в мою 325. Притом, что после Субару, у меня не было ощущения, что я еду с затянутым ручником. А вот по ходовой, е30 конечно же проигрывает – Субару более спортивная и собранная. Резюме – не хочу!
И вот, погоня за эмоциями привела в депо. Станция конечная! Я понял, что мне надо в прошлую субботу. Вспомнил, что у брата моего приятеля есть свежая Alfa Romeo 156 и я решил с ним встретиться, чтобы получше узнать этот автомобиль. До этого, я был знаком с ней только по тестам в автомобильной прессе, проехаться даже пассажиром не доводилось.

Встретились. Альфа 2004 года, версия 2,0 JTS, была куплена в Италии с пробегом 40000 км, сейчас – 105000. Хозяин – преданный альфист со стажем. Начинал когда-то с двухлитровой Альфетты! К тому же периодически участвует в любительских гонках. Я сел за руль и мы поехали. Ну что тут сказать — я влюбился в нее после первого крутого виража. Автомобиль будто создан рисовать кривые траектории. Мотор не вдохновил, но как зацепило рулевое и подвеска! Два оборота от упора до упора, с удовольствием и нейтральной поворачиваемостью ныряет в любые виражи! Дизайн – шедевр, интерьер – секс!

Это не машина, а итальянская топ-модель в металле! Я догадывался об этом, но соприкоснувшись вживую, понял, что попал в сети, откуда не выпутаться! Согласитесь, внешность автомобиля – немаловажный фактор. Тонуть ежедневно в сладких объятиях Моники Беллучи гораздо зажигательнее, чем вести интеллектуальные беседы с Лией Ахеджаковой! И я начал поиск. Решил брать только 2,5 V6, только красную, только на коже и только на механике. Но где ж ее такую у нас найдешь? Из живых экземпляров, на примете есть лишь вот эта темпераментная красотка — Альфа 156 2,5 Sportline 2000 г.в., с коробкой Q-system и в максимальной комплектации.

Цена — 10500. Мое предложение — 9500. Хозяин думает. Но и я еще не определился с выбором. Про расход топлива, дорогие запчасти, невысокую надежность и ресурс знаю. Меня смущает не это, а тот момент, как быстро я найду на нее покупателя, если вдруг решусь продать? Ликвидность и потеря в цене – вот что пугает. Имидж Альфы в нашей стране имеет слабые позиции.
Сейчас у меня идет борьба сердца и разума. Но я надеюсь, что влюбленность сотрет в сознании прагматичные мысли и мне ничто не помешает овладеть той красоткой, если хозяин сложит адекватную цену. Я скучаю за драйвом, к-рый подарила мне страстная южанка и жду нового свидания наедине!
С удовольствием выслушаю замечания и альтернативные варианты эмоциональных автомобилей.