Робот Вертер

Что для меня Lancer X? Это Приора по-японски: полное отсутствие шумоизоляции, комфорта, дешевый пластик, невразумительные ездовые свойства. В общем, автомобиль без талантов и явно нацеленный на отечественного потребителя, к-рый после ВАЗ 2115 посчитает его за космический корабль. Внешне он конечно гораздо ярче и агрессивней предыдущего, но при взгляде сбоку создает впечатление собаки, у к-рой оттяпали хвост.
К чему это я все рассказываю? Не так давно мне попал в руки свеженький EVO X с роботизированной коробкой. Когда он только появился на рынке, я недоумевал — за что такие деньги?! Не нравилось и то, что простой обыватель, увидев его в потоке, вряд ли отличит от обычного 2,0 Спорт. А ведь раньше спутать Эво с овощем было решительно невозможно. В общем, относился я к нему очень предвзято. А тут попал на часок за руль. Отдавать машину хозяину не хотелось :) Плевать на жесткий пластик, громыхающую подвеску и маленький багажник! Пушечное ускорение, нереально быстрая коробка передач, острое рулевое, отточеная до совершенства полноприводная трансмиссия. Я легко нашел с ним общий язык и несмотря на зимние шины, получил море удовольствия от послушности автомобиля в предельных режимах. Мне было с ним интересно! Но, если посмотреть на него критично, то окажется, что душа в нем отсутствует. Это Робот Вертер — очень правильный и с безукоризненной программой. Езда на нем напоминает Play Station. Кажется, посади на него школьника и он без проблем с ним справится. Не наделен автомобиль харизмой и никакая совершенная электроника тут не поможет. Взять тот же Subaru Impreza WRX STI 2002 года. Там действительно кажется, что управляешь раллийным болидом. Да один звук оппозитника чего стоит! А тут — под капотом бесцветный голос, пока не топнешь по педали газа, кажется, что ты за рулем обычного Лансера с перекаченными шинами :) Правда, сидишь в отличных ковшах и это не дает забыть о том, где ты находишься.
И все же, я бы хотел иметь EVO X в своем гараже. Когда STI на высокой скорости плугом скользит мимо виража, Эво с удовольствием в него ныряет и готов к атаке следующего. Молниеносные реакции на руль мне тоже нравятся больше, чем тяжелое и ленивое управление Субару. На Эво легко можно ездить каждый день, внутренности на трамвайных путях не встряхивает, а вот зубодробительная подвеска STI быстро отобьет к этому охоту и переведет его в разряд автомобиля выходного дня. Эво с роботом всегда готов взорваться бешеным ускорением, турбояма практически не ощущается. А STI хорош только после 4000. В Эво не понравилась лишь секундная задумчивость при старте — робот бережет сцепление.
В общем, STi хорош для Алексея Мочанова, а EVO X для чайников. Пока я не раллист международного уровня, я выбираю Эво. Жаль только, что внешне понтов маловато :)