Забытые имена: Ritmo Abarth

Часто вспоминаю середину 90-х годов прошлого века. Золотое время! В страну хлынул поток автомобилей с Запада. На авторынке был отличный выбор автомобилей, не видевших наших дорог.
А что с ними сейчас? Многие не дожили, а те, что сохранились, в основном представляют собой жалкое зрелище или гниют на разборках. К сожалению, очень поздно наши автолюбители осознали цену культовым автомобилям 80-х. Железный занавес не дал возможности достойно подготовиться к встрече с с ними — отсутствие информации, сервисного обслуживания, доступа к иностранной автопрессе и т.д. Когда на Западе во всю было распространено клубное движение, у нас по рынку ходили люди и недоумевали, почему это мы должны переплачивать 500$ за шильдик GTI на корме Golf II? :) И уезжал потом этот хот-хэтч в колхоз, где благополучно лишался пристойного вида и технического состояния. Сегодня энтузиасты спохватились (интернет в помощь), прониклись автомобильной культурой цивилизованных стран и принялись возрождать из пепла Косворты, BMW е24, Альфы 75, Кадеты 2,0, Пежо 205 ГТИ и т.п.
Яркая страница 80-х — горячие хэтчи, к-рые были в линейке любого производителя. Доступные генераторы адреналина. К сожалению, некоторые в нашей стране почти неизвестны или просто забыты. Один из таких — FIAT RITMO 105 ТС/130 ТС (на рынке Великобритании STRADA), к-рый появился на рынке в 1982 году.

Впервые я увидел этот автомобиль в детстве, перебирая отцовские западные буклеты.

Мне понравился его бойцовский силуэт и впечатлили динамические характеристики. Была о нем небольшая заметка и в журнале "За рулем", в рубрике "В мире моторов". Я читал и думал: "Вот такой могла быть вазовская восьмерка — три двери, вес 950 кг, острое рулевое и мотор не 75, а 130 сил!" Потом я увидел "горячий" Ритмо в Мариуполе на улице, в 1993 году. Видимо какому-то моряку тоже приглянулась эта ярко-красная темпераментная итальянка :) Для того времени весьма заводная штучка! На тестах британского журнала Autocar в 1984 г. Ritmo 130 TC достиг 60 миль за 7,9 секунд! А на спортивной трассе порвал Golf GTI — 1:22.3 против 1:23.9! А все потому, что не страдал недостаточной поворачиваемостью — в Аппенинах такие настройки очень опасны. Итальянцы всегда настраивали подвески на нейтральную, с избыточной под сброс газа, поворачиваемость. В этом весь кайф на серпантинах! Там, где Гольф в предельном вираже уже задирал в воздух заднее внутреннее колесо, Ритмо невозмутимо писал дугу.
Да, Ritmo Abarth не стал иконой среди горячих хэтчбэков, но неизменно получал выcокие оценки по управляемости в сравнительных тестах тех лет и превосходил по динамике такие известные автомобили как Kadett GSI, Escort RS Turbo, Delta 1.6 HF Turbo, Toyota Corolla GTI 124 ps!