Встреча с легендой

Неделю назад, субботним утром, звонит друг. Говорит: "Ты знаешь, оказывается наш авторынок рано хоронить. Я только что видел Альфу 75 с трехлитровым мотором!" У меня пропал дар речи. "Ты ничего не перепутал?! Этого не может быть!" Друг ответил, что все так и есть — черная, 3.0 V6, еще и в довольно неплохом состоянии! Я был поражен. "Надеюсь, ты взял телефон?!" — спросил я…
И вот, в эту субботу, состоялась встреча с легендой 80-х и я впервые оказался за ее рулем. Страшно представить, но день этот я ждал пятнадцать лет! Началось все с польского каталога Автомобили мира 1991, к-рый мне подарили в том же году. Там мое внимание привлекла ярко-красная Alfa 75 3.0 QV.

Я не мог оторвать глаз от ее спортивного, подтянутого силуэта! А динамические параметры влюбили в нее еще сильнее — 7,5 до сотни и 222 км/ч. В те годы это было нечто. Мне казалось, что от такого ускорения должно темнеть в глазах и захватывать дыхание. Самое быстрое на чем я ездил в то время пассажиром был Ford Scorpio 2.9 4x4 — 9,2 до сотни. Он казался мне ураганом. А тут 7,5! Подкреплял мои догадки и друг семьи, хозяин этого Скорпио. Помню, как он рассказывал, что будучи по делам в Варшаве, сел в машину партнера — Golf III VR6 2.8. Поляк завел двигатель, включил первую и кинул пачку сигарет на панель перед пассажирским сиденьем. "Кури, пан!" — сказал он и нажал на газ. Ускорение впечатало в сиденье и дотянуться до сигарет не удалось :) Партнер таким образом решил похвастаться новой, супер-мощной машиной, а заодно и пошутить.

В общем, запала мне в душу Аlfa 75 V6 3.0. А через пару лет брат привез из Италии массу журналов — Quattroruote, Gente Motori, а также несколько выпусков авто-фото-продажи.

Благодаря этой литературе, я плотно познакомился с итальянским автопромом и загорелся еще больше. Какие там были экземпляры! После этого я стал обращать внимание на "итальянцев" нашего города — Lancia Beta Coupe, Beta HPE, Alfa 33, Alfa 6, Alfa 90, Alfa GTV 6, Fiat Argenta, Fiat Ritmo и др. А вскоре на улицах появилась она — красная 75 3,0! Я узнал ее сразу, по фирменному обвесу. Потом, оказалось, что брат моего друга знает хозяина, молодого парня. "Ну как она? Ездил на ней?" — спросил я его как-то. "Не едет она нифига. Я на своем Галанте его делаю. У него расходомер воздуха глючит…" — ответил он, скривившись. Это было печально. Но в 1994 году найти специалистов, а тем более запчасти на нее было проблематично. Потом она куда-то пропала. А в 1995, гуляя по авторынку, я увидел темно-серую Альфу 75 и с горящими глазами, кинулся к ней. Машина была неделю как из Германии, версия 2,0 Twin Spark (148 сил)! Велюр, диски, электропакет, 1989 г.в. Цена 4700$. Я облазил ее вдоль и поперек. Выходить не хотелось. Записал телефон хозяина и поехал домой. "Давайте купим?" — спросил я своих. Но в ответ мне только покрутили пальцем у виска :) До сих пор жалею, что не сделал тест-драйв.

А немного позже я опять встретился с 75-кой. Было это в 1996. Тот самый приятель выменял свой Галант-селедку на черную 75 1,8 i.e 91 года. Видимо красная 75 3,0 тоже запала ему в душу, хоть и не ехала. Радость была недолгой — он зарезал мотор. Гонял как умалишенный, а за уровнем масла не смотрел. "У меня Галант вообще не брал…" — удивлялся потом он. Мотор найти не удалось. Альфа простояла с годик и была продана с мертвым сердцем. С 75-ой потом мы не встречались до 2003 года. Мой приятель купил битую 75 1,8 инжектор, привез свеженького донора из Германии и сделал из двух одну.

Тогда я наконец-то познакомился с ней поближе — узнал характер и ее особенности. С этим мотором она конечно дух не захватывает, но едет вкусно — мотор поет и с южным темпераментом укладывает стрелку тахометра на семитысячную отметку! Мы выезжали на драг, боролись с Сиеррами DOHC и мечтали — вот бы ей V6 или хотя бы 1,8 Турбо :)
И вот, она передо мной — Allfa 75 3.0 V6 America во всей красе и полном внешнем оригинале. Обвес на месте, диски Zender, целые бампера, родная оптика

Я весь в предвкушении. Неужели это не сон? Все эти годы мы мечтали, а в районном центре неподалеку коротала серые будни такая конфетка!
Осмотр кузова принес еще большее удивление — автомобиль не бился, все стекла оригинальные, видимой ржавчины нет! Салон тоже хорош — похоже, что пробег 191000 км не скручен. Днище уже варили. Но что поделаешь, годы берут свое — 20 лет стукнуло. Завожу мотор. Холостые 1100 на горячую, работает с перебоями. Выезжаю на дорогу, газ в пол и… где вы, 7,3 до сотни? Замеры я не проводил, но динамика, как мне показалась, на уровне Приоры. Мотор вроде неубитый, на высоких оборотах не дымит, но бодростью не порадовал. Нет огня! Ходовая сбитая, но хваленную управляемость проверить не удалось — зимняя резина и в результате банальный снос на детских скоростях. Тормоза отсутствуют. Кулиса четкостью работы не отличается. Рулевое, после моей GTV, острым не кажется, хотя гидроусилитель присутствует. И на месте вращается тяжеловато. Что не отнять, так это фирменное ощущение Альфы будто ты на рельсах и отменное чувство автомобиля. Но легенда устала, тяжело ей в сельских условиях. Красотка нуждается в лечении.

Несмотря на это, мое сердце говорит "Хочу!", а разум отвечает, что это полное безумие :) Я все-таки назвал ее хозяину свою цену, он уехал думать. Может я и сумасшедший, но как же они сладки — мечты детства!

Мне не хотелось с ней расставаться и отдавать назад в руки людям, к-рые ее не любят — приехали на пустом баке, уровень масла близок к минимуму… Такой автомобиль должен стоять в гараже под шелковым покрывалом, а не возить картошку. И на дороге быть как натянутая струна — чистым и в прекрасной физической форме. Очень хочется, чтобы она попала в хорошие руки!