Загадочный Accord

Было это весной 1996 года. Я гулял с товарищем по местному авторынку, подбирая себе автомобиль к грядущему водительскому удостоверению :) В то время винницкий авторынок был лучшим в Украине. Выбор свежепригнанных автомобилей из Европы был огромен — на любой вкус и кошелек. Туда стягивались люди со всей страны. Перекупщики с Юга и Востока ходили стаями. В общем жизнь в нем кипела и машины расходились пачками.
Я смотрел автомобили до 5000$. В основном БМВ е30. За 4500 можно было взять свеженькую троечку, только из Германии. Причем не первый переход, а даже 1988-89 год! И тут, мое внимание привлекла серебристая Хонда Аккорд 3-его поколения. Благодаря дискам на 15 с приличной полкой и широкой резиной она выглядела агрессивно и спортивно. Я подошел ближе и к моему удивлению, прочел под лобовым стеклом — 2.0i-16v, 1988 г.в. Ранее мне такие не попадались. Все, что я видел, это в основном 2,0 карбюратор. Версии 2.0i-12v, 122 л.с. считались эксклюзивом и о их динамике ходили легенды — 9 секунд до сотни в то время было нечто :) А тут еще и 16v! Думаю, может опечатка? Обошел Аккорд сзади. Вижу оригинальный шильдик 2.0i-16v и выхлопную на два выхода. Заинтригованный, прошу хозяина поднять капот. Я открыл рот от удивления — башка двухвальная, 16 клапанов.

"Мать честная!" — подумал я, — "Такой же мотор на Прелюде стоит!" Заглянул в салон — богатый велюр, обшивка сидений более нарядная, с другой ниткой, кожаная оплетка руля и рычага КПП, полный электропакет. Я был впечатлен, представляя какой это самолет! Аккорд меня очень заинтересовал и запал в душу. Цена конечно кусалась — 5800. Еще бы — в автомобиле было все, и ABS, и кондиционер, и электропривод водительского сиденья! Но я все-таки записал телефон хозяина.

Личный автомобиль в итоге мне не купили. Я получил права и доверенность на управление Ауди 80 1,8S 1988 г.в. В те годы это был космос. Все равно, что сегодня пацану дать новенькую А4. Но понты-понтами, а 90 сил развернуться душе не давали :) Тот Аккорд я вспоминал часто. Естественно, мне было интересно узнать его подробные технические характеристики. У меня к тому времени дома была серьезная автобиблиотека. Но к моему удивлению, я ничего не нашел. С двигателем-то было более-менее понятно — B20A, но и там мощность колеблется от 137 до 160 сил. Какой из них стоял на европейском Аккорде 16v, мне выяснить не удалось, интернета не было. Да и динамические параметры остались загадкой. Эта модификация, ввиду своей редкости отсутствовала в каталогах и справочниках. И вот представьте себе, точных цифр я не знал до недавнего времени! Теперь загадка разгадана.

Заводские данные:

Период производства — 1987-89

Двигатель:

1958 cm3
137 л.с./6000 об.мин (133 л.с./6000)
170 Нм /5000 об.мин (171 Нм/5000)
ст.сжатия — 9,5 (9,4)

Коробка передач:

I — 3.166 (57 км/ч)

II — 1.857 (97 км/ч)

III — 1.259 (143 км/ч)

IV — 0.967 (187 км/ч)

V — 0.794 (208 км/ч)

Гл.пара — 4,066

Макс. скорость — 208 км/ч (203 км/ч)
Разгон, 0-100 км/ч — 8,5 сек. (8,9 сек.)

Расход топлива, л./100 км
90 км/ч — 6.8
120 км/ч — 7.9
Город — 10.4

Снаряженная масса — от 1155 кг. (в зависимости от комплектации).

****В скобках данные для версии с катализатором

Результаты испытаний немецкого журнала AMS 1987 год —

Версия без катализатора
Снаряженная масса — 1219 kg

0 — 80 km/h — 6,2 s
0 — 100 km/h — 9,0 s
0 — 120 km/h — 12,7 s
0 — 140 km/h — 17,6 s
0 — 160 km/h — 24,9 s

400 m — 16,3 s
1 km — 30,2 s

Vmax — 208 km/h

Тестовый расход — 11,7 L

Цена — 30.890 DM

К сожалению фото салона и внешнего вида именно этой модификации мне найти не удалось. А в общих чертах Аккорд III для Европы выглядит так —

Салон (версия для Америки) —

Аккорд для Америки ("слепой" передок) —

Версия 2.0 Si (для японского рынка) —

Отличалась она более форсированным двигателем — 160 л.с./6300 об., 186 Нм/5000 об. Заводские показатели динамики неизвестны. На тестах в Америке автомобиль показал —

Макс. скорость — 215 км/ч
0-100 км/ч — 8,1 сек.
60-100 км/ч — 9.6 (IV)
80-120 км/ч — 13.7 (V)

По тем временем машина была ураган. Триста двадцатую е30 такой Аккорд порвал бы в клочья. А в японской версии и с 325 мог сражаться! Да и знаменитая двухрычажка Аккорда на извилистой трассе не оставит е30 шансов. К сожалению, прокатиться на 2,0i-16v третьего поколения не удалось. Впоследствии мне еще дважды попадалась эта редкая версия, но в руки не шла. Даже купить хотел (перед тем как нашел 325), но машина оказалась после приличного лобового удара и я от нее отказался. Жаль. Может мы еще встретимся. Я рад, что в моей автомобильной жизни все-таки был Аккорд, пусть четвертого поколения, пусть не двухвальный, но имевший всего на 2 л.с. меньше и тем не менее даривший море удовольствия! Благодаря ему я узнал, что такое Хонда. Забыть не могу до сих пор! Это удовольствие особого рода.