Мечты юности. Sierra Cosworth

Впервые я увидел Ford Sierra в старом советском журнале "Наука и жизнь", где был обзор новинок 1983 года. А года через три посмотрел на нее живьем. Мой сосед купил Sierra Mk1 — бордовый, пятидверный хэтчбэк.

В те годы (начало 90-х) такая иномарка для большинства граждан была пределом мечтаний. Но на меня особого впечатления не произвела — черепаха какая-то :)
А в 1994 я посмотрел на Сиерру другими глазами. Было лето и к нам в гости приехал друг семьи на своем новом автомобиле. Мы вышли на улицу и я увидел Сиерру 1986 года, тоже пятидверка, но в эксклюзивной версии — 2.0 iS RS. Вся эта надпись на крышке багажника была заводским шрифтом. Больше подобного я не встречал. То есть автомобиль сошел таким с конвейера, а не дооснащался аксессуарами RS после покупки! К сожалению, фото этой версии я не нашел, но чтобы было понятно о каком поколении идет речь, выкладываю это —

Автомобиль был в спортивном оригинальном обвесе и выглядел очень ярко. Цвет темно-синий металлик. Запомнился фирменный спортивный руль, передние сиденья с развитой боковой поддержкой и логотипом RS . Понравилась очень эффектная и нарядная черно-белая обивка салона. Хозяин вручил мне ключи и мы совершили небольшой тест-драйв. Помню, что вела себя она немного странно (я это понял позже, когда сам приобрел Sierra 2.0 iS). Низы были вялые, как у турбомоторов тех лет, а на верхах машина взрывалась ускорением. Обычный фордовский ОНС наоборот имеет хорошие низы и лишен какого-либо подхвата. В целом тот автомобиль ехал весьма достойно, но в чем была причина такого странного характера, осталось загадкой. То ли тюнинг немецкий, то ли неисправность :) Но я понял, что Сиерра может быть совсем нескучной. Впоследствии, я хорошо познакомился с разными модификациями этой модели и могу сказать, что даже в стандарте, у Сиерры очень хорошее шасси. Особенно, если в задней подвеске есть стабилизатор поперечной устойчивости. На моей 2.0 iS он был, и на поворотах автомобиль не уступал БМВ е30.

Все портит лишь рулевое. Как правило без гидроусилителя — тяжелое и ленивое. А если он есть, то острое, но малоинформативное. В результате, ты плохо чувствуешь автомобиль и на пределе это становится опасным. Особенно на скользком покрытии.

В 1997 году я приехал в МРЭО снимать машину с учета и на площадке мое внимание привлекла черная Сиерра в кузове седан. Это был Cosworth!

Я его увидел впервые. Ходил кругами, рассматривал внешность, салон. Тут подошел хозяин. Оказалось, мы знакомы. Он рассказал, что машина 88 года, задний привод. Подвернулась в Германии по сладкой цене. Решил взять на продажу. Я сел в салон, глянул под капот и конечно же остался под сильным впечатлением — турбина, 204 силы! В те годы это был настоящий суперкар. Жаль, проехаться не удалось — зима, сильный гололед. Кстати, на учет он в тот день поставить ее не смог. В МРЭО менты не смогли найти номер двигателя — первый Cosworth в городе — и отправили на экспертизу. Позже я не раз встречал этот Cosworth на авторынке. Продавался он долго. Сначала стартовал с 6500, потом 6000 и по концовке ушел за 5500. И это при том, что обычная Сиерра седан 88 года стоила около 5000! Вернуться бы в те годы :)

Позже я наткнулся на секонд-тест Sierra Cosworth в журнале Автоспорт. Очень интересный материал. Есть у меня в архиве. Помимо истории модели, описания надежности и цен на обслуживание, там были подробные ездовые впечатления. А главное — профессиональные замеры разгонной динамики на Дмитровском полигоне. Я был ошеломлен — старый заднеприводный Косворт показал 6,4 до сотни! И это не по секундомеру, а на измерительном комплексе Датрон.
К тому же на испытаниях был стоковый экземпляр. Представьте, что он может после доводки! Как тут не влюбиться в такой автомобиль? Настоящий волк — честный и злой. Культовый боец в скромном костюме Сиерры. Только где его теперь найти в достойном состоянии? Кузовные запчасти, да и многое другое стоит копейки, а вот реанимировать косвортовскую начинку удовольствие, мягко говоря, недешевое :) Ну, ничего, разбогатею — обязательно осуществлю и эту мечту!