Мечты юности. Peugeot 205 GTi

О Peugeot 205 GTi я узнал в начале 90-х из каталога Автомобили мира 1991.

Сначала я был впечатлен тем, что в таком маленьком авто оказался мотор 1,9 литра. Для тех лет, 120 сил на 880 кг веса – показатель нешуточный. Максималка – 202 км/ч, разгон до сотни за 8,5 сек! И это версия с катализатором. А без него еще круче – 130 л.с., 7,8 сек. и 210 км/ч! В этом же каталоге был еще и небольшой тест 205 GTi, как лучшего автомобиля в этом классе за 1990 год.

Из него я узнал некоторые интересные подробности, заставившие меня уважать этот хот-хэтч. Например, было написано, что на крутой дороге он не отстает от Порше 911! Также удивил тот факт, что, имея передний привод, 205 GTi обладает склонностью к избыточной поворачиваемости. В общем, я заинтересовался.

А в марте 2004 года я купил журнал «Автоспорт» и наткнулся в нем на тест 205 GTi в рубрике «Вторые руки». Прочитал на одном дыхании и не раз. Автор – Никита Гудков, сделал отличный материал. Я просто влюбился в этот автомобиль. Вот выдержки из текста, которые объясняют, почему 205 GTi является самым интересным горячим хэтчбэком 80-х:

«Особое внимание французские инженеры уделили подвеске. Она не просто «зажата» по сравнению с базовой моделью 205, а кардинально переработана. Рычаги переднего МакФерсона заменены на треугольные, а передний стабилизатор сделан меньшего (!) диаметра. Главная же изюминка кроется в креплении балки задней торсионной подвески. Она крепится к кузову через сайлентблоки, позволяющие балке иметь некоторую, точно выверенную подвижность. Фактически это несложное устройство выполняет те же функции, что и современные многорычажные подруливающие подвески. Именно в чуткой реакции заднего моста на разгон и торможение в повороте и кроется секрет легендарной управляемости Peugeot 205.»

«На парковке поворачивать широкие колеса при помощи небольшого руля без усилителя ох, как непросто. Зато рулевой привод очень прозрачен — он обеспечивет отличную связь с дорогой даже при движении по прямой. На скорости машина реагирует на малейший, в два пальца, поворот баранки.»

«Тем не менее, подвеска хороша: обеспечивая прекрасную управляемость и малые крены, она хорошо гасит разнокалиберные неровности и не намекает на недостаток хода. Но главное, самое «вкусное», начинается в повороте. В него 205 GTi заныривает с готовностью детской радиоуправляемой машинки. Характер поведения автомобиля при смене курса мало зависит от крутизны дуги. В любом случае, под сброс газа он очень активно ввинчивается внутрь, демонстрируя переход от околонейтральной к избыточной поворачиваемости. Причем, чем выше скорость, тем это явление активней. Именно это качество, названное английскими автожурналистами lift-off oversteer (дословно — избыточная поворачиваемость при поднятии ноги с педали газа), в сочетании с потрясающей цепкостью обеспечило «пыжику» славу непревзойденного генератора драйверского удовольствия.»

«А еще львенок дает удивительное чувство отсутствия инерции: что при разгоне, — он просто следует за движением педали, что при торможении двигателем, когда большой мотор позволяет осадить машину с минимальной помощью тормозов. При перестроении, в повороте он просто идет за рулем, без кренов, уводов и какой-бы то ни было задумчивости. Да и при экстренном торможении «заряженный» 205-й без задержек, клевков и приседаний останавливается по двухсантиметровому мановению ноги.»

«Одна из наиболее популярных доработок машины — установка 16-клапанной модификации того же двигателя, от модели 405 Mi16. С одним таким 152-сильным экземпляром нам довелось познакомиться в ходе теста. Динамика этой по-прежнему неброской машины отменная. Высокооборотный мотор провоцирует раскручивать себя до упора — по ощущениям, время разгона до 100 км/ч едва ли превышает семь секунд. Правда, крутящего момента на низких оборотах поменьше, чем у восьмиклапанника, но для 880-килограммовой машины это не проблема. А главное, и этот мотор несложно форсировать уже до 200—220 сил. Кстати, Peugeot Sport утверждает, что серийная коробка передач выдерживает крутящий момент, развиваемый 240-сильным двигателем, так что с ней проблем, судя по всему, не будет. В подвеске, кроме дежурного занижения, чаще всего не дорабатывают ничего. Нет необходимости и в тюнинге тормозной системы. Подводя итог, оказывается, что фактически в серийную машину можно ставить каркас и — смело отправляться на ралли.»

После таких откровений, интерес вспыхнул с новой силой, и я начал поиски 205 1,9 GTi в объявлениях автопродажи. Своими восторгами я поделился с товарищем. Он тоже прочитал статью и загорелся не на шутку. А вскоре стал владельцем прекрасного экземпляра 205 GTi с двигателем 1,6. Я же, будучи максималистом, версию 1,9 не нашел. В итоге, сегодня имею то, что имею :) А друг купил уже третий 205 GTi и установил туда Mi16, 4-х дроссельный впрыск! www.drive2.ru/cars/peugeot/205_gti/205_gti/pabel/
Как же я жду тест-драйв этой ракеты! Представьте себе – 160 сил у этого мотора в стоке, плюс дросселя и грамотная настройка блока управления Январь. Думаю, сил 200 на тонну будет. А это показатель Lancer EVO VIII! Когда уже весна?