BMW M3 e30. Конец легенды?

В декабрьском номере Авторевю я увидел тест нового BMW 1 Series M Coupe. На фото рядом с ним стояла М3 е30 красного цвета. У меня загорелись глаза, и я приступил к чтению с удвоенным интересом. Прочитал на одном дыхании, но вопросы остались. Автору статьи выпало счастье прокатиться на музейном экземпляре М3 е30. Но вместо восторгов, я вижу разочарование – не едет, динамика неплоха только после 5000, рулевое не острое и малоинформативное, управляемость едва лучше обычной е30…Я не удержался и написал письмо, к-рое было опубликовано в №1, 2011. Представляю вашему вниманию текст оригинала:

«Прочитал статью «Эмо» Леонида Голованова и хочу выразить ему свое почтение. Статья – блеск! Давно я не получал такого удовольствия! Хочется попросить его, чтобы он бросил свою редакторскую работу и чаще появлялся на страницах Авторевю. Без него мое любимое издание начинает терять цвет. В общем, статью читал с удовольствием, но в итоге расстроился. Леонид почти убил мою мечту. Дело в том, что я четыре года владел отличной БМВ 325i e30, недавно сменил ее на БМВ 735 и мечтал, что когда разбогатею, обязательно куплю себе М3 е30. Но теперь видимо придется мечтать о чем-то другом. О М3 е36, например. Впервые я немного разочаровался, когда нашел немецкие тесты М3 е30. Оказалось, что на деле 325i не уступает М3 в разгоне до сотни и начинает отставать только на высоких скоростях. Даже на дистанции 400 м время оказалось одинаковое – 15,5 сек. Интересно было бы узнать у инженеров БМВ в чем причина? Ведь паспортные данные обещают выигрыш у 325 е30 1,5 секунды в разгоне до сотни! Может быть дело в трансмиссии? У М-ки сближенные передаточные числа в коробке, но при этом слишком длинная главная пара. В итоге М3 Evo на первой передаче развивает 70, на второй 110 км/ч! Откуда возьмется мощный рывок с места? Это же не суперкар! Ведь ни в одном немецком тесте М3 е30 не смогла разогнаться до сотни лучше 7,6 секунд. А вот модификация Evo III, о к-рой пишет Леонид, показывала 6,6 до сотни и 14,7 на дистанции 400м. Даже сегодня это вполне достойная динамика. Поэтому сравнение ее с БМВ 118 меня удивляет. Неужели после Evo IX, семь секунд кажутся черепашьим темпом? Леонид, может быть Вы по ошибке оказались в базовой М3? Если я не ошибаюсь, на фото именно она. Версия Evo III отличается передним спойлером и задним антикрылом с изменяемым углом атаки.

Кстати, в 1991 году она уже не выпускалась. Evo III производили с 01/1990 по 03/1990. Удивило меня и то, что управляемость М3 показалась Вам средненькой. Неужели спортивная ходовая и лучшая, чем на версиях с рядными шестерками, развесовка не дали М-ке особых преимуществ? Или после Вашего Evo IX уже ничего не впечатляет? Ведь в тестах тех лет эксперты восхваляли высокие предельные возможности М3, нейтральную поворачиваемость, прекрасную курсовую устойчивость, мощные тормоза. Может быть, стоит раздобыть в Москве М3 и провести более серьезные испытания? Так не хочется ставить на ней крест.»

Ответ Голованова меня удовлетворил. А для себя я сделал вывод, что Леонид в любом случае ездил на стоковой М3 195 сил. Тем более, что на фото в журнале изображена именно она, а не Evo III, к-рая и по динамике и по управляемости на голову выше. Автор пишет, что мотор S14 легко разбалансировать и возможно именно это произошло с музейным экземпляром. Вряд ли. Во-первых, зная немецкую педантичность, я сомневаюсь, что авторитетным журналистам дали на тест неисправные автомобили, а во-вторых, четырехдроссельный впрыск не капризные сдвоенные карбюраторы. Леонид жалуется, на то что мотор эмки как следует начинает ехать с 5000 до 7000. Ничего удивительного. Высокофорсированные 16-ти клапанники тех лет по другому и не ездили. У рядной шестерки в этих режимах все уже заканчивалось, а S14 расцветал и начинал дышать полной грудью. У него обороты максимальной мощности выше на 1000, по сравнению с М20В25!
Я уважаю мнение АР и Голованова в частности, но думаю, что в данном случае опытность автора сыграла с ним злую шутку. Езда на современных суперкарах, вроде Ламборгини, Феррари, Мазерати, Порше, не могла пройти для него бесследно. Да и после Lancer Evo IХ, на к-ром он ездит ежедневно, любая легенда тех лет покажется овощем. А я еще не настолько пресытился, чтобы М3 е30 на ходу пресной и не увлекательной. Я понимаю, что автомобильные технологии шагнули далеко вперед, и сегодня массовый седан среднего класса, по предельным возможностям, заткнет за пояс любое спортивное купе 80-х. Стали намного жестче кузова, лучше покрышки, усовершенствована кинематика подвесок и т.д. Но разве от этого культовые автомобили прошлого становятся менее желанными? Тем более, что в некоторых дисциплинах они еще могут дать жару современным творениям, разжиревшим и задушенным экологическими нормами. Вспоминается недавний случай, как знакомый парень-хозяин новенькой Honda Accord 2.4 TypeS последнего поколения, с механической коробкой, скептически отнесся к моей е23. После чего был вызван на дуэль и на дистанции 400 м проиграл все три заезда. Без шансов! Мне было очень приятно за своего «старика». И таких примеров я могу привести массу. К тому же приличная динамика сегодня не дешева. Взять хотя бы цену того же Аккорд. А разве будет весело после того, как ты вывалишь за машину такую сумму и тебя на светофоре накажет старенький БМВ, который стоит в пять раз дешевле? Правда, М3 это не тот случай. Уже сегодня достойный экземпляр М3 е30 стоит в Германии порядка 30000 евро.

Но с мечтой я прощаться не желаю. Как правильно заметил Леонид Голованов, она как песня, нам строить и жить помогает. А еще как представишь себе картину – открываешь ворота гаража, а там ярко-красная, сверкающая эмка. Мммм…Пальчики оближешь. Такие мгновения дороже любых дензнаков. Во всяком случае, для такого маньяка и гурмана, как я.