Subaru. Первая встреча.

Я решил продолжить тему мемуаров на автомобильную тему. Пока еще в памяти свежи детали, надо писать, чтобы лет через двадцать прочитать с интересом. На днях я вспомнил занимательную историю моего знакомства с маркой Субару.

Об этом японском производителе, я узнал в детстве из журнала "Наука и жизнь". Там периодически печатали обзоры новинок мирового автопрома. Автором был знаменитый, ныне покойный, автомобильный историк Лев Шугуров. Заметка была посвящена толкованию эмблем автомобильных компаний и как пример, фото авто из модельного ряда.

Позже, в журнале "За рулем" 1993 года, я наткнулся на заметку о выходе на рынок новой модели Импреза.

Помимо описания, присутствовали там и технические данные базовой модели, а в скобках — самой мощной модификации 2,0 литра, 211 сил! Я был впечатлен. Меня поразило присутствие столь мощного двигателя на массовой малолитражке. Разгону до сотни в 6,6 сек. я поначалу не поверил, думал опечатка :) А потом в примечании нашел, что мотор с турбонаддувом и машина имеет постоянный полный привод. Это многое объясняло. Я подумал тогда, что идея-то отличная — мощный мотор, полный привод и компактный, практичный кузов. Помню, в середине 90-х такая Импреза появилась в городе — серого цвета, модификация GT, а чуть позже — черная Gold Edition с дисками золотистого окраса. Они вызывали бурю эмоций и представлялись чем-то бешеным и необузданным. Подумать только — шесть секунд до сотни! Настоящий волк в кроличьей шапке :)

В 1997 году я прочитал красочный тест турбо-Импрезы, написанный известным гонщиком Алексеем Мочановым. Соглашусь с ним, что эмоциональней и красивее чем он, о этой модели в прессе не написал никто. Конечно же, после таких строк, этот автомобиль автоматически попал для меня в разряд мечты. Я думал, где раздобыть 27000$, чтобы стать ее обладателем. Трудно сегодня поверить, но именно столько стоила Impreza GT в киевских автосалонах. Я даже стал покупать лотерейные билеты Спортлото. Я покупал их в течении полугода еженедельно и всегда зачеркивал одинаковую комбинацию цифр. Если не изменяет память: 12, 21, 27, 78, 10, 28. А однажды увлекся общением с девушкой и не успел зайти на почту, чтобы его приобрести. И вот, вечер, день розыгрыша. Я сижу возле телевизора в напряжении и смотрю на лототрон. Первая цифра оказалась 12. Я улыбнулся. Следующая — 21. Улыбка начала таять. Третий шар — 27. Сердце бешено застучало. А когда выкатился 78, мне стало плохо. Я закрыл глаза и понял, что если пятый будет 10, то я прыгну с балкона :) Слава Богу, совпадений больше не было, а я перестал играть в Спортлото.

Первое знакомство с Субару состоялось во время учебы в университете. Какой-то был праздник и мы с друзьями пошли в ресторан. Там хорошо поужинали, выпили на троих литр водки и нас, естественно, потянуло на приключения. У одного из присутствующих была Субару Легаси первого поколения.

Когда-то давно его отец пригнал ее из Германии. Мы предложили Сергею продолжить праздник на колесах и он с радостью согласился. Мы взяли Субару и отправились на поиски прекрасных незнакомок. Начали объезжать ночные заведения города. Тем временем спиртное уже начало давать о себе знать — немотивированное веселье, приятная легкость в теле, море по колено :) Подкатываем к ночному клубу в центральном парке. А там как-раз драка, наряд милиции, шум. Мы решили ехать в другое место. Сергей врубает заднюю и дает полный газ. Видимо, хотел выполнить полицейский разворот, но водка была против и не позволила точно выполнить маневр — зацепили дверь Мицубиси Галант. Выходим из машины. Хозяин Галанта как-раз курил рядом с автомобилем. Начали осматривать вмятину. Он говорит: "Пацаны, дайте 100 гривен и езжайте." Сергей отказался, мотивируя тем, что ремонт будет стоить двое дешевле. К тому же, как продолжать гастроли без денег? Договорились встретиться завтра. Садимся в Субару. Серега злой, снова включает заднюю, выворачивает руль, газ и…не замечает припаркованный Мерседес-такси, к-рый ждал пассажиров на габаритах. Результат — помято и поцарапано переднее крыло мерина, разбит поворотник. Выходим. Сергей оставляет в залог водительское удостоверение, договаривается встретиться завтра и оплатить ремонт. Тут уже он загрустил и отдал мне ключи. Больше садиться за руль ему не хотелось. И мы поехали дальше — ведь вечер только начался! В ту ночь было все — девушки, гонки по ночному городу, загородный ресторан, дискотека…Помню как возвращались под утро домой. Я за рулем, в правой руке бутылка пива, все окна открыты, мы несемся по киевской трассе навстречу рассвету и поем "Беспечный ангел", громче Арии в кассетнике :) Благополучно добрались до гаража и сфотографировались на память возле Субару, камерой, к-рой наш друг забыл отдать девушкам на дискотеке.

На следующий день наступило похмелье. Ремонт Галанта был оценен вдвое дороже 100 гривен, а хозяину Мерседеса Серега заплатил 50$. Хорошо покатались :) А Легаси мне понравилась — двери без рамок, резвая, комфортная. Да один рокот оппозита чего стоит! Разве что глухой останется равнодушным. Была в ней своя харизма, душевный автомобиль. Недаром Серега сегодня ездит на Impreza WRX STi 2002 года. Вирус Субару. А я сел за руль WRX слишком поздно — крышу не снесло. Динамика не поразила, подхват турбины слишком мягкий, руль как в троллейбусе, к тому же ленивый и тяжелый, снос морды разочаровал, переключения коробки так себе, тормоза не ахти, в салоне спортом и не пахнет. Рокот правда остался, вибрирующий воздухозаборник на капоте помогает представить себя раллистом, очень жесткая ходовая проверяет позвоночник на прочность. Пресытился наверное. Но лучше так, чем сесть в нее в 20 лет и положить на крышу в придорожном овраге. Impreza WRX STi зацепила больше — тут и классные ковши, и короткая кулиса, и пушечное ускорение. Но сближенные шесть передач уже кажутся лишними — разгон происходит быстрыми, но короткими вспышками. Не успеваешь насладится разгоном в пределах одной передачи. А вот управляемость та же — не поставил машину в занос до поворота, скользишь плугом наружу без вариантов. Не в кайф. А следующие, более новые модели вообще как-то выпали из списка автомобилей-мечты. Для меня больше интересны старые Субару. Например, модель XT, к-рая катается по улица нашего города —

Или купил бы себе Impreza GT конца 90-х, просто как фетиш. Но в строю их почти не осталось. У Субару жизнь яркая, но короткая. Поэтому будем стремиться к Evo IX.