Gentlemen Racers

Сегодня на улице встретил "последнего из могикан" — Austin Montego. Когда-то их немало каталось по Виннице — седаны и универсалы, бензиновые и дизельные. Они выделялись из потока своей индивидуальностью и своеобразным внешним видом. Сегодня это редкость. Видимо, период отсутствия запчастей их не пощадил.
Мне Montego был всегда интересен своей модификацией MG Turbo (1985-1991). Когда-то в нашем городе обитал и такой, ярко-красного цвета. Автомобиль для своего времени незаурядный. Он оснащался двухлитровым, карбюраторным, одновальным мотором, к-рый благодаря турбонаддуву развивал 152 л.с. и 238 Нм крутящего момента! Ко всему, Montego весил 1097 кг и с таким зарядом под капотом был невероятно быстр — 7,2 до сотни и 203 км/ч! И это в 1985 году.

Вот сравнительный тест этой ракеты, опубликованный в январском номере британского журнала CAR за 1988 год —

И еще один —

У машины были все шансы стать хитом. Обратите внимание на цены. Монтего дешевле е30 и Субару, но при этом гораздо динамичнее. К тому же имеет намного более просторный салон и весьма богатое оснащение. Например, версии MG имели даже компьютер с синтезированным голосом! Не говоря уже про отделку натуральным деревом, электроприводы и кожаную обивку сидений.

Представляю, каким ураганом в те годы казался автомобиль с разгоном 7,2 до сотни! Например, такую же динамику имел Audi Ur-Quattro с турбо-мотором 200 сил.

Цена — 79570 марок против 30800 у Монтего Турбо!
Аналогичными возможностями обладал и БМВ 535 е28, цена на к-рый начиналась от 51700 марок.

В общем, подобные характеристики в основном были привилегией серьезных спортивных автомобилей тех лет. Даже Porsche 944 S Vierventiler (2,5 л., 190 сил, 7.9 сек./100) проигрывал Монтего Турбо в разгоне.

Впечатляет и то, что горячий Austin на равных держался с Nissan 300 ZX Turbo (3,0 л., 228 л.с.)

Из конкурентов-одноклассников, близких по цене и динамике, можно привести всего лишь несколько моделей:

Alfa 75 1.8 Turbo — 150 л.с., 7,6 сек., 210 км/ч, 34900 марок
Fiat Croma Turbo — 155 л.с., 7,8 сек., 210 км/ч, 32990 марок
BMW 325i e30 — 170 л.с., 8,3 сек., 218 км/ч, 37350 марок

Но все они оказались медленнее Монтего не только в заводских проспектах, но и во время дорожных испытаний. Разгон 7,2 до сотни заявляли в то время и для Lancia Thema Turbo — 166 л.с., 218 км/ч, 34290 марок. На деле она сделала сотню за 8,1 сек. в тесте немецкого АМС и 7,8 сек. до 60 миль в английском CAR. Получается, что MG был самым быстрым в классе массовых спорт-седанов. Королем он продержался до 1989 года, когда появилась Lancia Thema Turbo16v. Ее мотор развивал уже 185 л.с., 320 Нм и достигал 60 миль за 6,8 сек! Но стоила она 20000 фунтов, что было вдвое дороже Монтего.

Сегодня на украинском рынке MG Montego Turbo вряд ли встретишь. В прошлом году я случайно наткнулся на объявление в авториа. Продавался MG Montego 2,0 EFi — версия с инжектором, но без турбины, 117 сил и неслабых 8,9 до сотни. Автомобиль находился в Винницкой области. Удивило то, что по кузову и в салоне автомобиль был в полном оригинале. Следы эксплуатации в колхозе конечно же имелись, техника требовала ремонта, но все отличительные особенности этой версии — молдинги, шильдики MG были на месте. Вскоре на объявлении появилась табличка "продано" — любитель все-таки нашелся. Буду рад, если он приведет его в идеал. Подобные экземпляры на украинских дорогах радуют глаз и вызывают теплые чувства.