Lancia Beta Montecarlo. Мечта детства

Это среднемоторное купе я люблю с детства. Отец в 1980 привез из рейса ее фирменный проспект, к-рый я с удовольствием разглядывал. Тогда она мне казалась настоящим дрим-каром. Нравится мне Бета Монтекарло и сегодня. Она имеет свое лицо. Жаль, никогда не видел ее в живую.

Впервые модель была показана на Женевском автосалоне в мае 1975 года. Автомобиль был представлен в двух вариантах — купе с жесткой крышей и "тарга". Руководство Lancia решило не размещать производство в своих цехах из-за высокой себестоимости. Решено было наладить выпуск машины силами разработчика, то есть Pininfarina. Lancia Beta Montecarlo была первой машиной производство которой было развернуто на Pininfarina. Назвали ее в честь знаменитого ралли. Интересно, что в США название пришлось поменять на Скорпион, так как Шевроле еще в 1970 закрепил за собой имя Монтекарло.

Этот прекрасный кузов создал Pininfarina, воплотив в нем все свои идеалы автомобиля. Чистота линий и запоминающийся образ даже спустя десятилетия притягивает взор. Автомобиль был разработан с использованием узлов и деталей массовой модели Бета, поэтому цена оказалось очень привлекательной. Неудивительно, что Монтекарло сразу же обрела множество поклонников. Покупатели считали, что покупают Феррари в миниатюре. Но вскоре начались трудности со сбытом. Монтекарло подверглась жесткой критике в прессе.

Установленный на автомобиле двигатель не отличался особой мощностью и не очень подходил для настоящего спортивного автомобиля. Кроме того, сам автомобиль вел себя неустойчиво, а на мокрой дороге был и вовсе опасен! Но самое ужасное было то, что передние колеса имели малоэффективные тормоза, в связи с чем в 1978 году выпуск Монтекарло приостановили и в течении 18 месяцев дорабатывали конструкцию.

В 1980 году Монтекарло вернулась на рынок. Лянча исправила все недостатки автомобиля. Проблему тормозов решили, удалив сервоусилитель и регулятор тормозных усилий. Автомобиль получил увеличенные тормозные диски — 251 мм против 227 в первой серии. Лянча "похудела" на 70 кг и весила теперь 970 кг. Задний мост был укрощен за счет усовершенствованной подвески, а также немного увеличили заднюю колею. На автомобиле появились колесные диски R14 вместо R13 с другим дизайном, новая решетка радиатора, а цельнометаллические фальшстойки заднего стекла заменили на плексигласовые. В отделке салона были применены более качественные материалы, установлен новый спортивный, трехспицевый руль и модифицирован щиток приборов. Двигатель к сожалению не изменился. Инженеры только лишь увеличили степень сжатия до 9,35, модифицировали карбюратор и установили электронное зажигание Marelli. В результате крутящий момент поднялся до 171 Нм при 3400 об./мин., но это особо не повлияло на динамику, а лишь подняло максималку на 5 км/ч и снизило расход топлива.
Однако, все эти изменения не смогли существенно улучшить спрос и в 1982 году производство было прекращено. Построено 7595 экземпляров.

Вот такие душевные автомобили выпускались когда-то в Италии. Жаль, что сегодня все это в прошлом.