Выбираем мотор для е30

С большим интересом следил за дискуссией, к-рая развернулась в моем блоге по поводу "колхоза" в е30 www.drive2.ru/users/digre…/288230376152100056/#post. Особый респект Алексею AlexV12. Более емко по данной теме, по-моему, еще никто не высказывался! Полностью поддерживаю. От себя хотел бы добавить следующее.

Прекрасно, когда у тебя есть е30 в полном оригинале. Я знаю, что это такое не понаслышке. У моего брата была 316 купе 90 года в идеальном состоянии — родная краска, пробег 140000 км, полный комплект инструментов и т.д.
www.drive2.ru/cars/bmw/3_…e/3_series_coupe_e30/tgf/
Очень душевно. А была бы она 325 – цены бы ей не сложили! Но одно дело гладить такую в гараже по выходным, а другое – динамично ездить, причем ежедневно. В первом случае тебя вряд ли будет волновать величина тормозного пути со 150 км/ч :) А во втором — и рейку захочется покороче, и тормоза существенно мощнее, и сиденья удобнее, и устойчивость в поворотах повыше…

Теперь о моторах. О М3 в наших краях можно не мечтать. Самой желанной модификацией остается 325i. Я владел таким автомобилем четыре года. Могу сказать, что для неизбалованных граждан его динамики будет, что называется «выше крыши». Даже я, много чего повидавший, был полностью доволен. Мне не нужны были ни чип-тюнинг, ни нулевик, ни дросселя, ни «злые» валы… Я кайфовал от звука, от быстрой раскрутки, от пинка под зад на 3500. Приятно и то, что с М20В25 автомобиль не превращается в необъезженного скакуна. Ты не ловишь его "задницу" в каждом повороте, низкий старт не оборачивается борьбой с автомобилем. Очень гармоничный вариант. К тому же весьма живой. Моя 325 разгонялась до 100 км/ч за 7,7 и проходила квотер за 15,5. Согласитесь, нехило для авто в возрасте 25 лет и с пробегом 390000 км. Она «съест» любого массового "горячего" атмосферника тех лет. За ней не угонятся ни хот-хэтчи типа Golf II GTi-16v, ни спорт-купе 80-х такие как Prelude или Celica. Да и многим современным спорт-седанам придется туго. На ней легко уйдешь от Lancer X 2.0, Passat 1.8 T или Honda Accord 2,4. А на чемпионате области по драгу я был быстрее, чем заряженный ВАЗ 2110-1,8. Только в мотор его было положено 30000 грн! Мощность 170 сил, шестиступка. Так что, можно купить 325 и даже в стоке быть королем дорог :) Но мне уже хочется больше динамики. Что делать?

Вариант М50 –

Есть мнение, что это колхоз. Мол, даже тюнинг-ателье его не ставили. Мотор вышел на е34 в июне 90-го, а через несколько месяцев появилась е36. Каким образом он мог появиться на Alpina B3 в 80-х? Далее. SZV пишет, что у М20 специфическая кривая момента и М50 испортит аутентичный характер. Не согласен. Это мотор Опеля или Ауди его испортят :) А М50 это тоже БМВ – рядная шестерка, близкий по тембру звук. Без ваноса даже характер тот же – нехватка тяги на самых низах, и яркий подхват на высоких оборотах. С ваносом он немного другой — едет с низов, но тоже оживает с середины, пусть и не так выражено. Хотя, на более легкой е30 это тоже будет выглядеть как подхват. По поводу гармонии расскажу такой случай. Мой друг купил в Германии 320 е30, седан дорестайл в 1999 году и приехал ко мне. Я сел за руль и отправился колесить по городу. Ездил в разных режимах, наслаждался динамикой. Потом мы остановились, обменялись впечатлениям, и я решил открыть капот. К моему удивлению там оказался М50В20, без ваноса! А я об этом даже не подозревал. Ехал и был уверен, что там М20. Нужен ли М50 в е30? Если у вас М20В25 в отличном состоянии, то уверен, что нет. Не стоит таких затрат прибавка в 20 л.с. При самых удачных раскладах – 7,2 до сотни и 15,2 квотер. Есть ли смысл? Другое дело, если вы купили е30 с конченным или "овощным" мотором. М20 с небольшим пробегом найти проблематично, а М50 помоложе и соответственно шансов больше. Или нашли в продаже уже готовый проект 325 М50 по приемлемой цене. Тогда вперед! Правда, лучше обратить внимание на его модернизированный вариант — М52В28.

Вариант М52 —

Интересная альтернатива. Легкий, экономичный и очень тяговитый мотор. Динамика будет лучше, чем с М50. Преимущество в моменте — 280 Нм при более низких оборотах. Минусы — сложная электроника, недолговечный алюминиевый блок, цена.

Вариант М30 –

С точки зрения адептов е30 – не колхоз. Его часто использовали в те годы тюнинговые компании. Причем даже в совершенно стандартном варианте. Например, e30 от Kellener K3 появился уже в 1983 году – 218 сил, 6,5 до сотни, 14,6 сек./400 м и 238 км/ч. Этот вариант мне нравится больше, чем М50. Простота конструкции, неприхотливость, колоссальный ресурс поршневой и 310 Нм против 250! Это действительно серьезный шаг вперед после 325. Правда, он тяжелее, а это отразится на управляемости. Зато простой и недорогой способ сделать из е30 самолет :)

Вариант М60 —

Засунуть его под капот более проблематично, чем М50. Мотор капризнее, сложнее и дороже. Но в этом случае уже можно рассчитывать на разгон 5,8-6,0 сек. до сотни и квотер за 13,8-14,0. Правда, реализовать это на деле тяжело. Я не раз видел е30 с М60 на драге. Помню, в Киеве в 2006 е30 4,0 победила в своем классе, но сделала это после того, как на заднее сиденье сели три человека :) В общем, мне этот вариант не по душе. Слишком хлопотно.

Вариант M88/S38 –

Такие е30 продавали «колхозники» Hartge, Matthes, Hamann, ВАМО. Сила! Как писали в прессе 80-х — «Феррари в зеркале заднего вида». Заманчиво. Вот только донора с таким мотором потрошить для е30 я бы не стал :) Да и минусов хватает — проблематична установка, тяжелый, прожорливый и дорогой в ремонте.

Резюме:

Если честно, я бы остановился на М20В25 с маленьким пробегом и не занимался бы переделками. Занижение и мощные тормоза — вот и все, что мне надо. Острые ощущения гарантированы!